進入2015年，新能源汽車迎來了爆髮式增長期，然而國內主流整車企業並沒有做好準備，不少企業紛紛表示由於動力電池儲備不足，均出現産能跟不上的 局面。與之相反，中汽協透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車産銷量”。為此，《證券日報·汽車週刊》試圖通過調查涵蓋新能源汽車 産業鏈上的整車企業、電池供應商、電池原材料供應商等，揭示現階段國內新能源汽車産銷兩旺的真相。整車企業為什麼傾向於採購國外動力電池呢？我國鋰礦企業 都將原料賣給誰了？

　　2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企産銷激增，供不應求。據了解，動力電池産能不足使得新能源汽車的供應量無法得以保障。

　　與此同時，多家整車企業紛紛募集鉅額資金，投産新能源項目，據《證券日報》記者粗略統計，今年5月份-7月份，兩個月的時間內，包括力帆股份、比亞迪、長城汽車、江淮汽車在內的四家車企共計募集資金不超過415億元，用於新能源汽車項目。

　　另一方面，能源企業由於擁有得天獨厚的電池生産技術，也紛紛扛起“造車”大旗，近日，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團、多氟多等八家電池企業通過並購、募資等方式進入造車領域。

　　熱錢涌入與産能不足形成了鮮明的對比。“新能源汽車電池從初期投産、生産線的建設到産品投放一系列工序起碼得花費2年時間。也就是説，現在投産的産品 線，起碼要2年之後才能發揮産能。”北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程在接受《證券日報》記者採訪時表示，除了技術壁壘之外，監管不完善，地方 保護過度等問題也制約著新能源汽車電池的發展。

　　清華大學汽車研究所所長陳全世表示，“可以預見的是，如果諸多技術問題無法解決，新能源汽車明年産銷可能會雙雙跳水。“

　　銷量激增

　　電池供應不足掣肘

　　2015年以來，在汽車銷量不景氣的大環境下，蓄勢已久的新能源汽車正式爆發，根據中國汽車工業協會(以下簡稱：中汽協)最新數據顯示，7月份我國新能源汽車生産1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。

　　與此同時，今年1月份-7月份，我國新能源汽車生産9.55萬輛，銷售8.95萬輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。其中純電動汽車産銷分別完成 6.03萬輛和5.52萬輛，同比分別增長2.7倍和3倍；插電式混合動力汽車産銷分別完成3.52萬輛和3.44萬輛，同比增長2.2倍和2.1倍。

　　然而，在新能源汽車産銷快速增長的同時，産能不足的現狀仍然存在。

　　8月11日，比亞迪曾在全景網互動平臺表示，比亞迪混合動力唐和秦無法按時交貨，是由於目前公司的新能源汽車仍存在供不應求的情況，主要原因是公司的電池産能有限。

　　無獨有偶，江淮汽車配套動力電池的産量也出現缺口。江淮汽車董秘馮梁森告訴《證券日報》記者，“今年受到電池供應限制導致新能源汽車供不應求，預計四季度到明年初會逐漸緩解。”

　　同時，作為新能源汽車的領頭羊，北汽新能源股份有限公司(以下簡稱：北汽新能源)也同樣面臨這樣的困惑，今年1月份-7月份，北汽新能源累計銷量約 7500輛，同比增長1481%，而其訂單數卻早已過萬輛。北汽新能源公關部李琦向《證券日報》記者證實了這一點，“由於今年市場需求激增，雖然電池廠也 是滿負荷運轉，但目前新能源汽車的供應依然很緊張。”

　　事實上，動力電池供應不足已成為制約新能源汽車銷量增長的瓶頸。“現在新能源汽車還是存在供不應求的現象，尤其是包括比亞迪秦、北汽新能源系列等車型，只要動力電池能造出來，銷售的問題並不大。”乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示。

　　“外引內聯”

　　北汽新能源電池靠並購

　　另一方面，在電動汽車異軍突起之時，動力電池在整個産業鏈中否認地位也變得舉足輕重。甚至可以説，誰擁有電池技術，誰就能在新能源汽車領域摘得頭籌。在這樣的背景下，老牌電力能源企業的優勢自然是得天獨厚。

　　繼比亞迪成功突圍後，能源企業也紛紛扛起“造車”大旗，記者粗略統計發現，近日，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團、多氟多等八家電池企業通過並購、募資等方式進入造車領域。

　　“相比網際網路企業，能源企業造車可能更加‘靠譜’，”一位不願具名的券商分析師告訴記者，在新能源汽車領域，電池是核心技術，一方面整車企業並不願意讓 核心技術掌握在能源企業的手中；另一方面，新能源汽車這個行業尚屬初始階段，掌握核心技術的能源企業並不甘心只做産業鏈的一個下游，他們也希望能分得一塊 蛋糕。

　　那麼，整車企業的電池從何而來呢？

　　“整車企業的電池也是以採購為主，但有實力的公司往往會兼併相對規模較小的 能源企業，或者與知名電池公司合資設立子公司。”一位不願具名的券商分析師表示，以北汽新能源為例，“外引內聯”是其重要戰略之一。雖然國內大多車企都宣 稱擁有電池、電機、電控三大核心技術，北汽也不例外，但北汽部分電池、電機技術還是利用外包策略。

　　在電池方面，據公開資料顯示，北汽新能源電池供應商分別為：北京電控愛思開科技有限公司(以下簡稱：愛思開)、北京普萊德新能源電池科技有限公司(以下簡稱：普萊德)，以及北京光宇新能科技有限公司(以下簡稱：北京光宇)三個公司。

　　其中，愛思開是2013年由北汽集團、北京電控公司、SK集團三方共同成立的，其中，北京電控佔41%的股份、南韓SK佔股40%，北汽佔股19%，而 其成立的目前則是專為北汽新能源汽車生産動力電池。據公開數據顯示，愛思開使用SK的軟包單體，生産三元鋰電池，2015年以來合計生産1600台。

　　普萊德成立於2009年，是一家新能源電池系統方案供應商，由北大先行科技産業有限公司、東莞新能德科技有限公司、北京汽車工業控股有限公司和北汽福田 汽車股份有限公司共同出資成立的。公開資料顯示，普萊德使用ATL的硬殼單體，2015年以來為北汽新能源累計生産5600台。