在央行宣佈雙降的同時，中國人民銀行決定自8月26日起額外下調金融租賃公司和汽車金融公司3個百分點的準備金率，從此前的11.5%下降至8.5%。 央行雙降，不少房地産商已經開始借此行銷，希望把握政策機會趁機拉動銷售。反觀車市，雙降雖然同樣被認為可以降低消費者的信貸壓力，但市場反響並沒有那麼積極。 與此同時，一個很有意思的點是，在央行宣佈雙降的同時，中國人民銀行決定自8月26日起額外下調金融租賃公司和汽車金融公司3個百分點的準備金率，從此前的11.5%下降至8.5%。 要知道，汽車金融公司存款準備金制度，是今年4月份才正式實施並執行的。彼時，準備金比率為13.5%。而在不到一個月的時間內，這一比率被降低至11.5%，而眼下，再度3個點的下調被業內人士認為是彰顯了國家希望通過貨幣政策刺激汽車消費的意圖。 以國內車市年銷量2000萬輛，單車平均價格10萬元計，車市消費已經成為市場消費的主力。但今年來，車市銷量增幅持續走低，前7月同比增速僅為1%左右，這讓産業鏈上下游壓力陡增。 “降低存款準備金率，可以增加汽車金融公司的資金流動性，使得放款的基數增長，從而擴大業務量。”車果網CEO告訴《第一財經日報》記者。在她看 來，相對於6月28日針對財務公司的定向降準，此次將進一步增加汽車金融公司的信心，以推出更多的金融産品滿足消費者需求。而從經銷商層面來説，汽車金融 公司的批售覆蓋面將有望增加，有利於經銷商融資。 按照國家政策對汽車金融公司的審批條款，汽車金融公司的註冊資金都必須達到5億元，而J.D.Power汽車金融高級經理楊緒對外發佈的報告認為，一般情況下，大型汽車金融公司的存款資金都在10億元左右。 益普索大中華區汽車研究總監葉盛告訴本報記者，由於國家政策對汽車金融公司的資金來源有非常嚴格的管控，汽車金融公司不得吸收公眾存款，只能通過股 東存款，同業拆借和資産證券化等手段獲得資金。因此，降低存款準備金率確實可以讓汽車金融公司的資金流動性得到釋放，且有助於其降低成本。 基本面上的好處最終由多少能落到實質的市場消費層面決定，至於是不是能提振消費，還有待觀察。 在政府定向降準後，據本報記者了解，包括上汽通用金融等大型汽車金融公司都還在對這一政策進行評估，還暫時沒有實質行動。而第一車貸的CEO李海燕 在接受本報記者採訪時表示，雖然政策利好汽車金融公司，但金融公司是不是會普遍加大業務拓展力度還很難説。在她看來，在新車市場頹靡的大背景下，汽車金融 公司不管是針對私人還是小的經營主體的放款，都會更加謹慎。對她來説，相對於業務拓展，在目前市場低迷的“非常時期”，汽車金融公司對風險的把控會更加謹 慎。 不過，“每一家對放款的訴求都會不同，都會有自己的風險授信模型”，所以也不排除一些公司會趁機搶佔市場。 在葉盛看來，從市場層面看，今年以來，隨著車企價格戰的開打，車企在汽車信貸和金融方面的優惠力度也是空前的。“很多主流車企都推出了三年免息或者兩年零利率的優惠，與過去相比其實力度已經非常大了，所以是否還有加碼的可能很難説”。 從另外一個層面看，相較于信貸方面的支援，消費者更樂於接受直接的降價和更為直觀的促銷。因此，對更多的剛需消費者來説，降息可能會促成消費，但這種促進作用在上述人士看來，都已經不能和過去相比了。