2015年上半年或許是新世紀以來中國汽車人最煎熬的半年。這半年來，汽車企業們儘管推出了逾百款的新車，實施了大力度的官降，進行了各種創新行銷，卻仍然無法阻擋車市終端銷量下滑的速度。

　　而就在半年前，2014年年底，中國汽車銷售突破了2000萬輛，增長超過兩位數。曾有眾多汽車人為之欣喜，有人斷言微增長的局面已經結束，車市將再度狂奔。於是，産能快速擴張，網路佈局提速……

　　然而，現實給了所有汽車人當頭一棒。

　　來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2015年上半年中國汽車産銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%，上半年轎車銷量同比下降5.89%。月度累計增幅大幅回落，比上年同期均回落7個百分點。

　　作為車企龍頭的一汽大眾和上汽通用都沒能達到自己定下的半年銷售目標，韓係汽車中的現代起亞業績不佳。

　　值得關注的是，在一群銷量下跌的車企中，日係車逆襲，國産品牌的長城汽車和長安汽車實現業績增長。

　　在各家車企紛紛出臺半年報的背景下，我們選取了四家汽車企業作為樣本，來剖析和解讀他們在車市微增長時代的戰略佈局。

　　寶馬：艱難梳理經銷商網路

　　近日，寶馬集團(以下簡稱寶馬)公佈期中考試成績單。上半年寶馬全球銷量同比上漲達到7.8%，但在中國市場銷量為23.06萬輛，同比僅增長2.5%，核心品牌乘用車在中國銷售下降5.5%。

　　“過去，寶馬在中國汽車市場上一直處於快速增長的狀態。相較其他汽車企業而言，寶馬在整個汽車行業內佔據更大的優勢，也較快達到了汽車銷售的‘天花板’。”汽車行業分析師張志勇對法治週末記者説。

　　5月出現十年銷售首降

　　值得注意的是，2015年前四個月寶馬銷量保有小幅增長，但到了5月份，其銷量出現了近10年來的首降。

　　寶馬公佈的銷售數據顯示，寶馬1月在華銷量同比攀升7.9%，突破4萬輛；2月寶馬在中國市場共交付31089輛汽車，同比增長2.7%；3月寶馬在中國市場共交付43824輛汽車，同比增長8.1%。第一季度，寶馬全球累計銷量526669輛，同比提升8.1%。

　　但在德係豪華車三強(賓士、寶馬、奧迪)中，寶馬增速和銷量均為最低。

　　進入5月份，寶馬品牌在華銷量為37457輛，同比下降4.2%。

　　而在上半年的最後一個月，在中國市場上，寶馬品牌銷量為36887輛，同比小幅下滑1.3%。

　　“從整個汽車市場産銷分別增長2.64%和1.63%的情況來看，寶馬的銷量增長高於行業水準。”汽車觀察家移動網際網路全媒體平臺創始人陳希對法治週末記者説。

　　與經銷商一起面對困難

　　陳希向法治週末記者指出，出現這種情況是因為寶馬主動調整産銷量計劃，同時與經銷商一起面對困難。

　　寶馬在經銷商支援方面採取了多種措施，包括調整供應以控制庫存，優化經銷商考核體系，改進內部流程以改善經銷商資金流動性。”陳希對法治週末記者指出。

　　陳希對法治週末記者指出，除了這些短期支援措施之外，寶馬還幫助經銷商擴展售後服務、二手車、金融服務等方面的業務，追求長期可持續的增長。

　　而在張志勇看來，汽車市場已由之前供不應求的情況，轉變為在某些汽車産品上供大於求的情況。這時需要生産企業主動去調整利益分配，在制定商務政策時，向經銷商傾斜。

　　而這些調整的背後，其實是源於半年之前，無法繼續忍受壓庫的國內多家各大經銷商，通過聯名上書的方式，向寶馬中國提出一系列要求，其中就包括要求寶馬中國下撥“60億元額外返點”給經銷商。

　　而這次反抗的結果是寶馬經銷商獲得了真金白銀的補貼。中國汽車流通協會副秘書長宋濤稱，寶馬同意向國內汽車經銷商支付51億元補貼，約合8.2億美元。

　　“其實上半年寶馬除了經銷商問題之外，並沒有別的問題。在逐步厘清經銷商和廠商關係之後，寶馬下半年的銷量可期。”汽車分析師鐘師對法治週末記者表示。