車市增速放緩下已是共識，而這種狀態或將愈演愈烈。福特公司CFO Bob Shanks日前在盈餘公告電話會議上稱，福特預計中國全行業範圍內乘用車和卡車的銷量在2300萬輛至2400萬輛之間。這意味著，中國汽車銷量將面臨15年來首次下降。

　　“雖然我們看好中國市場，但我們將經歷一些震蕩，這就是新興市場。我們將努力積極應對並保持增長。”Bob Shanks説，而他認為，經濟增速放緩、車輛限牌以及股市震蕩等多個因素導致汽車銷量下滑。

　　雖然，福特是對中國市場的銷量預期到目前為止最為悲觀的，但種種跡象表明，中國車市回調跡象明顯。

　　實際上，中國汽車工業協會也已經在本月下調了今年全國汽車産銷增長，預計今年國內汽車産銷的增幅為3%左右，而去年的銷量為2350輛。

　　“未來微增長甚至負增長，將成為車市新常態。”在記者的採訪中，多個汽車廠家都作出了這樣的回應，這同時意味著，汽車市場未來競爭將更激烈，優勝劣汰，誰主沉浮？

　　市場面臨“增幅降、庫存增、利潤降”三大考驗

　　據中國汽車工業協會7月10日發佈的最新行業統計數據，今年上半年，我國汽車産銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%。月度累計增幅繼續回落，比上年同期均回落7個百分點。

　　其中，1～6 月，我國乘用車産銷分別完成1032.78萬輛和1009.56萬輛，比上年同期分別增長6.4%和4.8%，增幅分別回落4.7和6.3個百分點。

　　同期，我國商用車産銷分別完成176.72萬輛和175.47萬輛，比上年同期分別下降14.9%和14.4%。

　　隨著銷量增長的放緩，市場終端層面的負面效應也開始顯現出來。根據中國汽車流通協會給出的數據顯示，今年6月份的庫存預警指數為64.6%，比上月上升了7.3個百分點，庫存預警指數已經連續9個月處於警戒線以上，經銷商庫存和經營壓力加大。

　　而6月10日，J.D.Power亞太公司發佈 的2015年中國汽車金融滿意度研究顯示：47%的中國汽車經銷商聲稱新車銷售實際上處於虧損狀態，這個比例與2013年相比上升了19%。而之後，經銷商虧損、裁員、關店的消息紛紛傳出。

　　三強爭霸賽已上演

　　市場增長放緩，與此同時，市場的集中度卻在增加。1～6月，我國汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1063.91萬輛，比上年同期增長1.5%，高於行業增速0.1百分點。佔汽車銷售總量的 89.8%，高於上年同期0.1百分點。

　　這是因為在市場低迷的時候，開始出現優勝劣汰，強者越強，弱者越弱，這一點，在今年上半年的三強爭霸賽上就有所體現。

　　車市增速放緩，市場的總數很可能會與最初的預期有差距，不過，巨頭們之間的競爭不會因此而鬆懈。

　　今年上半年，上海大眾累計銷售93.87萬輛，摘得上半年國內乘用車市場銷量冠軍。並且與排名第二、第三的一汽大眾、上汽通用相比，明顯領先。不過，一汽車大眾和上海通用，並未因上海大眾的明顯領先而放棄奪冠計劃。

　　實際上，根據上海大眾的規劃，今年全年要完成185萬-190萬輛之間。而上海通用的目標是190萬輛。2015年，一汽大眾制定的産銷計劃是大於185萬輛。

　　而從中長期來看，上海大眾、一汽和上海通用，都制定了2020年要佔10%市場份額，實現300萬輛的目標。且為了完成目標，三強紛紛在産品和行銷以及渠道上展開攻勢。

　　上海大眾推出A級車市重磅産品桑塔納浩納後，下半年還有接二連三的産品計劃。上海大眾官方資訊公佈：目前新款朗逸已正式下線，並且朗行和朗逸藍驅版在內的家族産品也將在年內上市，除此之外斯柯達品牌旗下全新速派將在下半年國産銷售。

　　而上海大眾銷售與市場執行經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑明確表示，下一步，上海大眾還將開闢更多的細分市場。 2015-2020年間，家族化會成為上海大眾主要研發的方向，除了桑塔納品牌，家族化會進一步應用到B級車、SUV車型上。而隨著家族化的繼續，上海大 眾在細分市場的佈局也將更加滲透。

　　一汽大眾的主力産品從今年7、8月開始將進入換代階段，包括寶來 、邁騰 、奧迪A4L等，且SUV、MPV車型也在規劃之中。此外在新能源方面，一汽-大眾將規劃純電動、插電式以及一些有特點的電動車等一些車型。奧迪下半年 A6L將推出中期改款，A6 Allroad則會引入國內，A7家族也會迎來改款。新能源車型方面，奧迪A3 Sportback e-tron將會在7月24日上市，國産奧迪A6Le-tron則會在明年投放市場。

　　而上海通用總經理王永清表示：“2016年到2020年，我們平均每年在産品項目和相關設施方面投資將達到200億元，總投資達到1000億元，每年將推出 10款全新或改款車型。截至2020年，上海通用將擁有40個産品系列，全面覆蓋主流細分市場。”

　　“以凱迪拉克為例，未來會有8到9款産品進入中國，其中 SUV車型SRX將於明年正式國産。”王永清透露，未來5年上海通用的整車生産工廠也將從目前的5個拓展為9個。此外，根據規劃，未來5年上海通用將投入 265億元打造新能源車型和高性能低油耗動力總成的産品。“2016年至2020年，我們不僅將推出13款新發動機、9款新變速箱，還將推出10款新能源 産品。”王永清表示。

　　自主品牌突圍戰打響

　　三強強攻新常態，自主品牌面臨的競爭將更加激烈。自主品牌雖然今年上半年銷量418.46萬輛，同比增長14.6%，市場份額41.5%，比上年同期增長3.5個百分點。

　　但是，可以看到的是，自主品牌銷量增長主要是由SUV市場實現的，自主品牌SUV銷量141.77萬輛，同比增長92.8%，市場份額 53.3%，比上年同期增長12.9個百分點。而同期，轎車銷量124.34萬輛，同比下降10.6%，市場份額21.5%，比上年同期下降1.1個百分 點。

　　轎車銷量遲遲上不去，最關鍵的問題在於自主品牌仍面臨品牌力弱的問題，加上合資企業下探，自主品牌在轎車領域遲遲沒有突破。重壓之下，自主品牌的壓力尤其大。吉利、上汽、奇瑞、長安等自主品牌，紛紛開始全力備戰下半年更加激烈的市場競爭。

　　上汽乘用車在應對新常態，及時調整目標後，正在部署下一步的競爭力。走過 “品牌 銷量”的第一發展階段，正發力進入以“品質 技術”為核心的第二發展階段。而隨著榮威、MG産品線換代週期的到來，上汽自主品牌將通過“芯動戰 略”，進入新一輪新品密集投放期，使車企換擋加速駛入快車道。

　　奇瑞汽車正全力推動轎車市場的增長，同時加大海外市場的開發力度；而今年上半年銷售完成25.21萬輛，已完成全年目標的56%，增幅高達35%，遠高於行業平均增幅的吉利汽車，除了品牌層面下功夫外，還在多管齊下推動吉利再上臺階，在一則《汽車行銷人，李書福喊你回家》的吉利銷售公司應聘廣告中，吉利有條件地希望流失的銷售人才能回來。吉利希望此舉在找到更多優秀人才的同時，增強員工凝聚力，共同抵禦市場競爭壓力，應對新常態。