日前，東風雪鐵龍旗下MPV車型C4畢加索在天貓上市，正式登陸中國市場。該車型先期以進口車形式銷售，售價21.68萬~26.58萬元，競品鎖定大眾夏朗、寶馬2係等休旅系列車型，預期今年底完成2000~3000輛的銷售目標。

　　在東風雪鐵龍遭遇增長挑戰的情況下，C4畢加索肩負了品牌與銷量的雙重任務。“家用MPV市場會成為下一個‘藍海’。”東風雪鐵龍總經理陳曦向記者表示。

　　上半年，汽車市場整體表現不盡如人意，同門企業東風標致銷量僅增長11%，都令東風雪鐵龍壓力陡增。下半年，東風雪鐵龍將有4款新車上市，借助科技創新體驗營第二季和品牌嘉年華第二季等行銷活動，東風雪鐵龍希望實現逆勢。

　　下半年剛剛開始，東風雪鐵龍即從MPV市場開始發力。陳曦稱，在當下市場環境中，零售數量更能體現市場情況，市場份額是最重要的判斷標準。東風雪鐵龍上半年堅守了2%的份額，下半年有望進一步提升。

　　家用MPV市場潛力巨大

　　儘管屬於傳統意義上並不走量的進口車，東風雪鐵龍仍然給予C4畢加索前所未有的重視。

　　“目前，SUV市場競爭非常激烈，已成為‘紅海’；MPV市場尚未開始爆發。”陳曦向記者強調，特別是家用MPV這一細分領域。

　　中國汽車工業協會的統計顯示，今年上半年國內SUV銷量共計266.12萬輛，同比增長45.94%；MPV銷量101.63萬輛，同比增長15.26%。對比來看，體量相對小的MPV市場增幅遠低於SUV。

　　在MPV銷量前十中，自主品牌佔據7席。其中，五菱宏光一款車型在MPV整體銷量中的佔比接近30%。目前，MPV車型的主銷市場集中在三線以下城市，以商用為主，兼顧家用。

　　上述數據表明，MPV市場有巨大增長潛力。“MPV車型在城市家庭的需求還未被開發。”一位中國汽車流通協會的分析人士告訴記者。

　　乘聯會秘書長崔東樹向記者表示，未來，MPV車型的市場佔比或將接近20%，提升空間明顯，其中最值得關注的就是家用MPV這一“藍海”。

　　“相對於商務MPV，家用MPV市場的增長一直較為緩慢，産品乏善可陳。由於我國目前多數MPV産品仍以中低端車型為主，與産品力日益強大的轎車、 SUV相比，MPV在消費者的購車選擇中競爭力明顯不足。”崔東樹表示，而一些高端MPV産品價格相對偏高，也難以契闔家庭用戶的經濟實用性需求。

　　東風雪鐵龍正是瞄準了這一細分市場潛力，將新款C4畢加索導入中國市場。陳曦向記者介紹，此次C4畢加索上市車型包括7座和5座兩款，滿足“4 2 1”的城市用戶需求的同時，也向年輕消費者提供5座選擇。“C4畢加索在這一細分市場還沒有明確的競品車型。”陳曦表示，夏朗、奧德賽 等車型更偏重商用，風格比較硬朗，而作為強調“顏值”的法係車，C4畢加索更適闔家用。

　　業內分析人士稱，眾多合資企業已經瞄準家用MPV這一“藍海”。今年下半年，大眾新途安、奧德賽智酷版等車型將陸續上市，這一細分市場擴容的同時，競爭將更為激烈。

　　在此背景下，突圍法係車的小眾印象，讓C4畢加索更加“接地氣”，對於期待品牌和銷量雙提升的東風雪鐵龍至關重要。

　　下半年多款新車密集上市

　　“不盡如人意”是陳曦對於東風雪鐵龍今年上半年市場表現的評價。他認為，上半年東風雪鐵龍的市場表現與預期相比有差距，主要是由於東風雪鐵龍主銷車型所在的中級車市場遭遇整體下滑，SUV的增長未能抵消轎車市場的下滑影響。

　　乘聯會發佈的批發數據顯示，今年上半年，傳統走量車型新愛麗舍和世嘉銷量波動明顯，C4L和C5銷量下行壓力不斷增大，而SUV車型C3-XR銷量保持逐月增長，共計銷售2.87萬輛，在東風雪鐵龍整體銷量中的佔比接近20%。

　　對於批發量下行，陳曦認為，汽車消費結構的改變是關鍵因素。SUV，特別是自主品牌SUV的快速增長在今年表現得更為明顯，自主品牌SUV覆蓋6萬~15萬元價格區間，與新愛麗舍、世嘉和C4L重合，造成轎車市場的銷量壓力。

　　在零售量方面，陳曦告訴記者，東風雪鐵龍與去年基本持平，保持市場份額2%左右。“在市場環境不好的時候，更多要看終端市場的銷量，看上牌率。”陳曦表示，下半年伴隨多款新車上市，預計東風雪鐵龍銷售情況將好轉。

　　據了解，多年處於缺少新産品這一尷尬境地的東風雪鐵龍將在下半年迎來産品爆發，除了C4畢加索，8月將有C4L 1.2THP車型上市，10月將有T時代新C5 1.8THP車型上市，還有一款全新的中級車也將在下半年上市。

　　事實上，無論是來自市場的聲音，還是東風雪鐵龍的判斷，都認為今年下半年市場走勢將較上半年更為嚴峻。在此情況下，陳曦認為，“修煉內功”更為重 要，首先要保證經銷商網路穩定，通過免息貸款等方式與經銷商共渡難關；其次要控制銷售價格倒挂，保持價格體系穩定；另外還包括服務品牌提升等方面。