7月24日，奧迪旗下首款量産新能源車型A3 e-tron正式在華上市，分為舒適型和運動型兩款，售價分別為39.98萬元和40.78萬元。作為一款進口緊湊級插電式混動車型，目前在國內市場還沒 有直接的競爭對手，此前上市的寶馬i3純電動車(含增程型)的售價為44.98萬至51.68萬元。

　　記者獨家獲悉，一汽-大眾此後將在佛山工廠投産A3 e-tron，目前計劃為兩款車型，配置或低於進口版本，而價格也存在進一步下探的可能。有市場分析人士指出，這秉承了奧迪在傳統車市場的一貫做法，先期 進口車型打造品牌和口碑，國産之後再強調價格優勢。

　　根據規劃，明年奧迪首款國産插電式混動車型A6L e-tron將在長春投産。“與在傳統車細分市場扮演開拓者的角色不同，奧迪在新能源車市場正在按照自己的節奏進行佈局。”一位熟悉奧迪的相關人士告訴記者，在市場接受程度尚待觀察之時，奧迪並沒有急於進入。比如，A3 e-tron車型在中國亮相已經近一年時間。

　　今年，豪華車市場呈現出集體“微增長”狀態，奧迪在6月已經調整相關銷量預期。在“旺季做行銷，淡季做品牌”的思路下，A3 e-tron的上市，將拉開奧迪下半年品牌打造的大幕。

　　謹慎的新能源戰略

　　與奧迪定位中國豪華車市場引領者的一貫方式不同，奧迪在新能源車型的導入上頗為謹慎。“在去年廣州車展亮相以後，A3 e-tron進行了大規模的路測和消費者體驗，這些數據收集整理之後，反饋到德國總部，再針對這款車型進行適合中國用戶體驗的改進。”一汽-大眾奧迪相關 人士告訴記者，市場還沒有進入快速增長期，奧迪希望把産品打磨好。

　　A3 e-tron是奧迪首款量産新能源車型，此後，與大眾集團的新能源戰略同步，奧迪也將進入新能源車型的中國導入期。明年，首款國産插電式混動車型A6L e-tron上市之後，未來Q7、Q5等車型的e-tron版將相繼導入中國市場。據悉，奧迪計劃在全係車型上配備e-tron版。“e-tron未來會 變成一個子品牌。”一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文向記者表示，未來奧迪旗下新能源車型將全部歸結在e-tron子品牌下。 此前，奧迪將Audi Sport子品牌導入國內，重點提升在高性能車市場的競爭力。

　　奧迪A3 e-tron在純電動模式下，最高時速130公里/小時，續航里程達到50公里，滿足日常市內交通需求。與其他豪華品牌在新能源領域主攻節能環保不同，奧迪在新能源車型上強調與傳統車型同樣的操控性能。

　　在中國豪華車市場，新能源車型的競爭愈演愈烈。雷克薩斯作為這一領域的先行者，已經將普通混動車型作為“標配”，銷售貢獻也已達到與傳統車平分秋色 的水準。此前，沃爾沃S60L插電式混動版也已在上海上市銷售，其補貼後進入40萬區間。記者獲悉，通過進口車型樹立e-tron品牌的 同時，奧迪也在與各相關部門溝通，為國産插電式混動車型爭取補貼。根據大眾集團整體規劃，2018年之前將向中國市場導入超過20款新能源車型，其中奧迪 肩負著在豪華車市場品牌與銷量提升的雙重任務。

　　2018年前全係換代

　　如果説新能源車型的導入仍處於“蓄勢”階段，在傳統市場，奧迪則正在調整節奏，謀求發力。今年底全新Q7登陸中國之後，明年開始全新A4L、全新Q5等車型將相繼到來。按照規劃，2018年之前，奧迪將對現有車型完成全部換代。

　　上述熟悉奧迪的相關人士告訴記者，2015年對於一汽-大眾奧迪是佈局的一年，守住銷量的同時，進行各個層級的結構優化，調整節奏，為即將開啟的全新産品期積蓄能量。

　　實際上，這種改變已經開始。在A3 e-tron上市發佈會之後，主管市場的一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理于秋濤表示：“奧迪市場部在機構和工作思路上已經進行了大手筆改變，相關部門提升溝通效率和成果實現了工作思路統一、步調一致，並得到了大家的認可。”

　　特別是在整體市場遇冷的情況下，形成合力打造品牌影響力就更顯重要。“今年下半年，市場下行壓力仍然存在，”一位奧迪品牌經銷商向記者表示，按此情況，銷量與去年持平已屬不易。特別是目前奧迪主銷車型之一A4L進入生命週期末端，海外市場已經發佈全新A4的情況下，銷量提升難度加大。但 上半年，A4L在奧迪整體銷量中的佔比仍達到了近20%。

　　記者了解到，隨著調整的深入，奧迪仍有眾多部門進入調整期，一方面有利於內部調控，另一方面是為了接下來奧迪進入産品全面導入期進行佈局。

　　業內有分析認為，一方面佈局新能源市場和保持傳統車領域的先發優勢，另一方面調整內部節奏，這將是奧迪在2015年下半年的兩項關鍵任務。