年中是一個關鍵時間點，時間過半，任務也要過半。與其他行業略有不同，汽車下半年銷量要略多於上半年。明面上及格線仍為50%，暗 地裏底線是45%。不過，今年上半年車市的低迷遠超年初預估。即便底線的“45%”之於今年車企，也是難以承受之重。7月5日，中國乘用車聯席會公佈最新 汽車産銷數據，上半年，中國共銷售廣義乘用車988.8萬輛，同比增長8.4%，增幅低於去年。記者統計，超過六成車企未能達到50%及格線，超過三成低 于45%，有小部分車企甚至低於40%。下半年為衝擊年度銷量目標，車企賣車會“不擇手段”。在上半年“官降”基礎上再降價，會是大概率事件。

　　搏命的本土車企

　　從表單不難看出，今年上半年，本土車企最為搶眼。銷量目標多數完成超過45%，長安和吉利甚至超過50%，一掃去年“十二連降”的頹勢，並將市場份 額重新提升到43%的高度。本土車企此輪反彈SUV居功至偉。去年以來，本土車企集中發佈SUV新品，海量、低價、山寨……以前被用在轎車上的戰術，這一 次嫺熟的運用在SUV上，並成功抓住市場熱點，表現出強大的市場殺傷力，打了合資對手一個措手不及。

　　但是，風光背後存有隱憂，本土車企在SUV上的成功難以掩蓋轎車大幅下滑的尷尬。今年上半年，本土車企在轎車上表現毫無亮點，不得不用SUV的銷量 上漲彌補轎車銷量的下滑。在汽車製造業，研發、製造、工藝、可靠性、耐久度、安全性以及市場行銷能力構成一個汽車企業的綜合實力，而轎車是衡量實力高低的 標準。放眼全球，排得上的汽車巨頭，安身立命的車型無一不是轎車，SUV只是輔助。

　　今年下半年，還有一大批本土SUV新品排隊上市。本土車企打算抓住SUV這根救命稻草不放。這種“搏命”的架勢與股市中利用杠桿做短線的手法沒有不同。成功則大賺特賺，失敗則有被強行平倉的風險。

　　日係車實現逆襲

　　日係車今年上半年表現僅次於本土車企，增幅和完成率都有不如，但勝在穩健，其在轎車和SUV兩大領域均實現穩定增長。不知不覺之間，日係車市場份額 回到20%。日係車“三大”豐田、本田和日産，都取得至少5%的增幅，不僅高於行業平均增速，也跑贏大部分同為合資品牌的競爭對手。不僅如此，除了鈴木， 馬自達、三菱、斯巴魯日係二線品牌也有不同程度的增長，這在以往難以見到。

　　本田上半年共售出46.09萬輛，增幅30.4%。去年集中上市的繽智、XRV、奧德賽三款車型貢獻最多的增量。日産仍是日係車老大，半年售出 58.79萬輛，增幅達5.7%。日産新車主要集中在下半年供應，新樓蘭、新藍鳥以及新逍客排隊上市。豐田增勢穩健，半年銷售51.28萬輛，同比增 10.1%，全新漢蘭達為豐田掙下足夠高的關注度。馬自達銷售汽車115979輛，同比增長17.3%。

　　今年初，日係車制定的年度銷量頗為保守，僅表示“不低於行業平均增速”，並降低産能，全力降低庫存。當時低調現在看起來無疑很英明，無形中降低經銷 商的壓力，日係車經銷商是上半年車市中為數不多的沒有怨言的經銷商。攜款潛逃、結盟“造反”、拒絕提車等上半年常見的車市鬧劇與日係車經銷商絕緣。

　　德美韓優勢劇減

　　有人歡喜，自然有人憂愁。今年上半年，德美韓這些往年“學霸”開始走下神壇，時間過半，完成率普遍低於45%。原因主要是年初産銷目標制定過高，對 今年車市預判過於樂觀，長年快速且穩定的發展過度助長自信。實際上，今年上半年，德美韓合資車企的實際銷量並未大幅下跌，多數持平，少數微跌。儘管只是微 跌，由於德美韓車企體量巨大，多年銷過百萬，下滑的絕對銷量仍是不小。

　　另外一方面，德美韓最為擅長的豪華車領域也遭遇前所未有的寒流。2015年伊始，中國豪華車市場未像此前所設想的那樣一路攀升，同比大幅下滑。自 2010年以來，豪華品牌從未遭遇如此嚴峻的市場形勢。上半年豪華品牌交出了糟糕成績單。豪車“前四”當中，除賓士實現正增長，奧迪、寶馬、捷豹路虎均告 下跌。下調産銷目標，控制産量，寶馬已經迫不及待給出解決方案。

　　德美韓的“反擊”已于四月啟動，他們是今年“官降”當仁不讓的主角。只可惜，到目前為止，“官降”還未取到積極的效果。目前，德美韓車企只能用“降 價效果有一定滯後性”來安慰自己，“刺刀見紅”得看下半年。醞釀新一輪大戰，除降價之外，還要推出更多的新車，德美韓具備這樣的底氣與實力。儘管市場份額 下滑，今年上半年的轎車銷量榜單前十，德美韓再次實現“大包大攬”，十席位佔據多數，本土轎車前十不入。