自主SUV市場火熱的市場環境中，天津一汽夏利股份有限公司(以下簡稱天津一汽或*ST夏利；000927，SZ)旗下全新品牌駿派D60成為一個例外。全國乘用車聯席會數據顯示，今年1~4月，駿派D60銷量累計1.29萬輛，月均銷量不足3500輛。

　　天津一汽汽車銷售有限公司總經理黃春明接受記者採訪時表示，“根據今年市場情況，我們正在商討下調天津一汽整體銷量計劃，但駿派D60預期6萬輛的銷售目標沒有變化。”

　　這意味著自5月開始，駿派D60的月均銷量必須接近6000輛，在現有基礎上提升近85%。此前，天津一汽將今年的銷售目標鎖定為13萬輛，這也是其盈虧平衡點。一汽夏利人士相關負責人表示，針對主業虧損開出的方案正在執行，目前各項指標向好。

　　缺少新産品帶動

　　《每日經濟新聞》記者了解到，由於今年小型車市場份額下滑，天津一汽下調了的夏利和威志部分的預期，但僅有D60一款車型支撐的駿派將繼續衝擊6萬輛目標。

　　“從駿派推出，可以看出天津一汽對於自身的‘反思’。”黃春明表示，多年來天津一汽進步緩慢，在市場競爭中逐漸處於弱勢地位。天津一汽將其總結為：缺乏新産品帶動是主要原因。

　　由此，駿派不僅是天津一汽多年來推出的一款全新車型，天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁還表示，駿派帶給一汽夏利行銷團隊和經銷商網路的是一次轉變升級的機遇與挑戰。

　　在産品上，駿派D60取得了C-NCAP史上自主品牌最高分、SUV最高分的成績。其中，側面碰撞和鞭打試驗均獲得滿分。天津一汽夏利汽車股份有限公司副總經理、産品開發中心主任金敘龍向記者介紹，以高強度鋼板為例，同級別車型的平均水準是40%，駿派達到60%。

　　金敘龍告訴記者，作為天津一汽重回主流市場的一款産品，天津一汽幾乎將所有可調動的資源都使用在駿派D60上。曾有分析認為，駿派D60不僅是天津一汽再度出發的代表，也是天津一汽“扭虧”的希望。

　　“原來夏利車型平均售價在4萬元，現在駿派平均售價在8萬元，以前夏利經銷商的利潤主要體現在新車銷售上，在售後方面的收益很不理想。”黃春明表示。

　　天津一汽(*ST夏利)在今年披露年報後，按照上市公司的相關規定，經營連續兩年虧損的公司將被特別處理。這意味著，如果2015年天津一汽的虧損局面仍無法扭轉，將面臨退市預警。這顯然不是一汽集團願意看到的結果。

　　經營形勢或正在好轉

　　2014年底，臨危受命的天津一汽總經理田聰明表示，將在2015年底之前完成天津一汽的扭虧工作。天津一汽相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，目前各項指標正在向好。

　　不過，披露的今年一季報顯示，*ST夏利的虧損正在擴大。一季度公司營業收入為11.7億元，同比增長29.75%，凈利潤虧損2.57億元，同比下降27.36%已連續兩年虧損的*ST夏利今年以來股價累計漲幅高達66%。

　　目前，一汽夏利為解決主業虧損開出的方案是，進行産品結構調整，提升品牌形象。據悉，在夏利方面，企業為有效提振銷量，還將推出兩款新車，以豐富現有的産品陣容。

　　在駿派品牌方面，推出D60後，明年將推出一款A級轎車，到2018年，駿派旗下A級SUV車型也將上市。

　　隨著天津一汽的産品調整，渠道調整正在進行中。天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁告訴記者，駿派上市以來，銷量的區域分佈發生了比較大的變化。原來南方區域渠道較弱，北方較強，而現在的渠道則將近“五五開”。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，目前，經銷商的跟隨意願在逐步增強，天津一汽主銷區域也從原來的市場回歸到二三線城市，成立了城市展廳。“我們在年初 就制定了針對建店的支援和保護的計劃，力度也比較大，”黨仁告訴記者，配合新産品的導入，天津一汽將逐漸穩步和升級經銷商網路。