面對如火如荼的新能源汽車,關於消費市場和政策市場的討論從未停止。其實很難下一個涇渭分明的結論,雖然現階段來看政策的力量更為主導,但消費者使用環節的安全和便利,必將影響新能源汽車能否大範圍普及的關鍵。

　　地方補貼差別大遲遲難落袋

　　據乘聯會秘書長崔東樹介紹:2015年4月,我國新能源汽車生産9060輛,同比增長1.5倍。2015年1-4月,新能源汽車累計生産3.44萬輛,同比增長近3倍。其中,純電動乘用車生産1.59萬輛,同比增長近3倍,插電式混合動力乘用車生産8780輛,同比增長3倍;純電動商用車生産6416輛,同比增長5倍,插電式混合動力商用車生産3330輛,同比增長70%。

　　客觀地講,國家出臺的一系列扶持和鼓勵新能源汽車的政策,起到了重要作用。包括國家 地方的雙補貼模式、新能源車免征購置稅、以及北京、上海等大城市,對新能源車在牌號和管理上大開方便之門。

　　但目前仍存在一個突出的問題:即地方補貼,要麼因為缺乏明細的補貼數額,要麼因為生産地和銷售地不一致,而導致地方保護,最終使得補貼遲遲難以落實。

　　中國經濟網在採訪眾泰汽車相關領導時,後者頗為無奈地表示:“國家是説話算話的,國家補貼很快就能給到生産企業,但地補卻以各種各樣的原因,始終無法兌現。”當被問及已經獲得的“地補”數額,對方苦笑説:幾乎沒有拿到。

　　其實類似的情況,全國各地已經有不少案例報道:寧波是第一批國家新能源汽車示範推廣應用城市,去年出臺了方案,補貼卻還沒落地。報道稱:家住江東的項先生,衝著政策補貼,去年9月買了一輛混合動力的新能源汽車。買入時,車價為21萬元。這輛車列入節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄,能享受7萬元的補貼。可是,寧波的新能源汽車補助的“地補”細則一直沒有出臺,這輛車也一直沒有領到補貼也沒有上牌,只能閒置在家。

　　還有一個案例發生在保定,據燕趙都市網報道:在保定順捷比亞迪4S店中,正在選車的楊先生表示,他從網上了解到,目前國家對新能源汽車的優惠政策很多,今天就特意過來看看比亞迪“秦”這款汽車。順捷比亞迪4S店的銷售顧問表示,目前進店看新能源車的客戶非常多,但是真正提車的客戶很少,最近一段時間只賣出了2台。客戶一直持觀望態度的原因主要就是價格,他們銷售的比亞迪秦價格約為20萬元,而與其配置差不多的汽油車只要10萬元。“現在保定客戶買車只能享受國家的補貼,大多客戶認為不是很划算。”該銷售顧問説。

　　“使用憂慮”造成熱情高購買低佔號心理強烈

　　新能源汽車的産銷量,從年初開始,便顯現出十分驚人的增長,據中國經濟網採訪獲悉,今年1-4月份,電動車銷售增長的主要動力來自於低速電動車。QQ、眾泰EV等的銷量處於領軍水準,電動車的市場進一步活躍,這也體現了低速電動車的市場潛力巨大。

　　但與此同時,很多市民對新能源汽車品質的擔憂和對配套設施不完善的考慮也是阻礙新能源汽車銷售的因素。接受中 國經濟網採訪的于先生表示,汽車的電池品質問題必須考慮,電池能用多長時間和更換價格都是問題。另外,如何充電也是一個問題,在部分老舊小區,很難有固定 停車位,如果集中建設充電樁,豈不是要“從8樓接下來一根電線。”

　　北汽新能源相關人士在接受採訪時也表示:這些現象確實都存在,而且成為制約消費者選購新能源汽車的首要顧慮。為此,北汽新能源採取了很多方法,並提出“管家式服務”。一方面增加基礎設施的建設,另一方面對行駛中的電動車做時時跟進,避免電量耗盡影響行駛。

　　進入4月份,國家公佈了16-20年的新能源車補貼政策,提出了政策削減的長期思路。但仍有很多利好政策值得關注:北京方面,將不再限行進口電動車上牌。另外,北京市鼓勵擁有普通小客車指標的單位和個人購買新能源汽車,並且允許切換回燃油車,鼓勵存量普通小客車更換為新能源汽車,2015年這項措施有望通過。

　　“從免稅車型的推廣看,上海表現特別突出,北京表現較差。湖南和山東的推廣表現較好。北京雖然有如此多的優惠政策和30年搖號的壓力,但15年1-3月的免稅上牌車輛僅有月均400台,仍是遠低於預期的新能源車搖號總量,還需要政策加力。”崔東樹説,“雖然4月的北京新能源車申購群體超過配號總量,但購買熱情低,佔號心理強烈。針對申請買新能源車的指標的群體,真正的購車仍是欠缺有效的政策推動。”