“新常態”下的中國車市産銷增速正深陷近年來的低谷期。昨日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈了今年4月汽車運作情況。其中，汽車産銷增速與上月及去年同期相比回落明顯，僅庫存指數上升。中汽協方面認為，今年初預測的中國汽車市場全年銷量增速7%的目標將不太可能實現。在5月初中汽協就調整了對全年産銷增速的預測，這在以往並不多見。

　　4月産銷增速繼續放緩

　　中汽協發佈的數據顯示，4月我國汽車産銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛，環比分別下降8.9%和11%；同比産量增長0.6%，銷量下降0.5%。

　　其中，受經濟大環境影響，4月商用車産銷量同比均出現大幅度下降，産銷量環比分別下降8.3%和12%；同比産銷量分別下降18.6%和17.6%，去年以來的低迷走勢未現回暖跡象。與此同時，作為中國車市産銷大戶的乘用車，4月産銷量環比出現回落，轎車依然大幅下滑，僅靠SUV和MPV支撐市場。

　　中汽協副秘書長姚傑表示，從慣例來看，歷年3月都是産銷高峰期，而4月數據則較低。對此，有業內人士認為，今年較為特殊，春節在2月底，3月應該是車企産能恢復期，從4月開始發力，但從本月的數據上看，市場形勢並未如此，轎車産銷量增速的下滑，與SUV、MPV車型的放量已經釋放出車企生産結構調整的信號。

　　車企庫存量創今年來新高

　　值得關注的是，今年4月在中國車市産銷量雙雙回落的同時，庫存量卻創下今年來最高值。數據顯示，今年4月初，乘用車庫存為96.02萬輛，到月末庫存已經上升到104.35萬輛，增加了8.7%。汽車分析師賈新光表示，去年底中國車市出現的“翹尾”效應，是推高車企庫存創下新高，並在今年以來産銷量增速持續放緩的原因之一。

　　據透露，車企為實現制訂的全年産銷目標，多會採取將年後首月産銷量計入上年最後一個月月末産銷量的方式，以衝擊車企全年銷量，但實際上這部分被納入上年銷售數字的車輛，並未批發出去，而是要在新的一年進行逐步消化。

　　賈新光認為，去年以來，因新車流通環節庫存高企，車企與經銷商的關係不斷惡化，甚至出現經銷商逼宮車企的現象。同時，隨著限購等政策影響，今年經銷商的日子將越發難過。

　　全年增速預期將落空

　　今年以來，隨著新車産銷量的持續回落，以及車企庫存量的高企，中國汽車市場全年銷量增速預測恐將出現新的調整。中汽協方面表示，今年初預測的中國汽車市場全年銷量增速7%的目標將不太可能實現。

　　此前，中汽協預測，今年中國汽車市場將維持7%的增速，産銷總量預計將達2500萬輛。但從實際數據來看，1-4月，汽車産銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛，同比僅分別增長4.1%和2.8%。

　　同時，在中國汽車市場産銷量增速雙雙回落的背景下，各車企也在面臨巨大壓力。數據顯示，今年一季度上海大眾累計銷量為46.17萬輛，同比下降近10%。而北京現代一季度銷量同比下降1.51%。“5月初就否定之前對全年的産銷增速預測，這在以往並不多見，但也反映出今年國內汽車市場壓力確實較大。”賈新光説。