“新常態”下的中國車市産銷增速正深陷近年來的低谷期。昨日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈了今年4月汽車運作情況。其中,汽車産銷增速與上月及去年同期相比回落明顯,僅庫存指數上升。中汽協方面認為,今年初預測的中國汽車市場全年銷量增速7%的目標將不太可能實現。在5月初中汽協就調整了對全年産銷增速的預測,這在以往並不多見。
4月産銷增速繼續放緩
中汽協發佈的數據顯示,4月我國汽車産銷分別完成207.97萬輛和199.45萬輛,環比分別下降8.9%和11%;同比産量增長0.6%,銷量下降0.5%。
其中,受經濟大環境影響,4月商用車産銷量同比均出現大幅度下降,産銷量環比分別下降8.3%和12%;同比産銷量分別下降18.6%和17.6%,去年以來的低迷走勢未現回暖跡象。與此同時,作為中國車市産銷大戶的乘用車,4月産銷量環比出現回落,轎車依然大幅下滑,僅靠SUV和MPV支撐市場。
中汽協副秘書長姚傑表示,從慣例來看,歷年3月都是産銷高峰期,而4月數據則較低。對此,有業內人士認為,今年較為特殊,春節在2月底,3月應該是車企産能恢復期,從4月開始發力,但從本月的數據上看,市場形勢並未如此,轎車産銷量增速的下滑,與SUV、MPV車型的放量已經釋放出車企生産結構調整的信號。
車企庫存量創今年來新高
值得關注的是,今年4月在中國車市産銷量雙雙回落的同時,庫存量卻創下今年來最高值。數據顯示,今年4月初,乘用車庫存為96.02萬輛,到月末庫存已經上升到104.35萬輛,增加了8.7%。汽車分析師賈新光表示,去年底中國車市出現的“翹尾”效應,是推高車企庫存創下新高,並在今年以來産銷量增速持續放緩的原因之一。
據透露,車企為實現制訂的全年産銷目標,多會採取將年後首月産銷量計入上年最後一個月月末産銷量的方式,以衝擊車企全年銷量,但實際上這部分被納入上年銷售數字的車輛,並未批發出去,而是要在新的一年進行逐步消化。
賈新光認為,去年以來,因新車流通環節庫存高企,車企與經銷商的關係不斷惡化,甚至出現經銷商逼宮車企的現象。同時,隨著限購等政策影響,今年經銷商的日子將越發難過。
全年增速預期將落空
今年以來,隨著新車産銷量的持續回落,以及車企庫存量的高企,中國汽車市場全年銷量增速預測恐將出現新的調整。中汽協方面表示,今年初預測的中國汽車市場全年銷量增速7%的目標將不太可能實現。
此前,中汽協預測,今年中國汽車市場將維持7%的增速,産銷總量預計將達2500萬輛。但從實際數據來看,1-4月,汽車産銷分別完成828.08萬輛和814.48萬輛,同比僅分別增長4.1%和2.8%。
同時,在中國汽車市場産銷量增速雙雙回落的背景下,各車企也在面臨巨大壓力。數據顯示,今年一季度上海大眾累計銷量為46.17萬輛,同比下降近10%。而北京現代一季度銷量同比下降1.51%。“5月初就否定之前對全年的産銷增速預測,這在以往並不多見,但也反映出今年國內汽車市場壓力確實較大。”賈新光説。