8 專車發生事故，保險公司賠不賠？

　　調查結果：私家車不一定租賃車一定賠

　　專車一旦發生交通事故，乘客能否獲賠？南都記者對比了廣州市面上6家專車以及計程車的相關情況。

　　目前一些市場份額較大的專車公司，如滴滴專車、快的專車和易到用車等，都直接和國內的保險公司合作，購買了多險種保險，包括要求提供車輛的租賃公司按座位數量給每個座位購買最高30萬元的乘客座位險。滴滴專車和快的專車還專門成立了理賠基金，聲稱一旦發生事故先從理賠基金賠付，再由租車公司向保險公司申請賠付。

　　不過，上述專車公司對保險的官方介紹僅涉及租賃車，實際操作中大量加盟的私家車保險情況如何，專車公司均語焉不詳。

　　南都記者查詢了保監部門的相關分析，專車發生事故乘客能否獲賠，關鍵看專車性質。對於來自租賃公司的車輛，由於車輛登記為營運車輛，必須購買承運人責任保險，因此保險公司必須賠付。如果是私家車挂靠在打車軟體平臺上載客，即使車主購買了各種責任險，但由於屬非法運營，保險公司仍可以以車主擅自改變車輛使用性質增加保險風險為由拒賠。

　　2014年中國保信“車險資訊平臺數據報表”數據估算，營運客車的保費較非營運客車高3800元/輛，目前國內營運客車的車均賠付高於非營運客車2900元/輛。這意味著私家車主想以保費較低的非營運車輛保險去獲得營運車輛的保險賠付，對保險公司來説是虧本的。

　　根據保監部門提示，再對比各家專車情況，可以確定無論什麼專車品牌，只要車源是合法的租賃車，保險公司都必須賠付，賠付額度則根據各家專車公司投保的類型和保費額度進行。而只要是私家車挂靠，無論購買了什麼類型的保險，保險公司仍可以拒賠，最終估計要靠法院裁決。此前南京發生過類似案例，法院判決支援保險公司不賠償。

　　不過有保險業人士表示，目前保險行業也在積極創新，開發新的車險定價方式。除了目前按照車輛使用性質出售車險之外，未來爭取開發出針對私家車當專車的保險新品種。

　　9 專車打破計程車“暴利”？

　　調查結果：廣州計程車公司平均利潤約13%

　　專車出現後，間接打破了政府對計程車的數量控制，有人希望它能打破計程車行業在公眾心中的“暴利”，這有可能實現嗎？先來看下廣州計程車行業的經營模式：

　　廣州市交委公佈的資料顯示，全市目前有70多家計程車公司，計程車總數為2.4萬輛，對應2.4萬個出租經營牌照，每輛車大致配白班夜班兩名司機，相應有4萬多名司機。

　　目前廣州計程車公司都是先拿到計程車牌照(可以從市場上購買，也可以通過競標從市交委免費獲得)，然後根據牌照數量購買計程車，再給每輛車配齊硬體軟體(包括各種基本稅費、計價器、智慧調度設備等)，最後承包給計程車司機，司機每月繳納承包費(即份子錢)。

　　而計程車司機每月載客獲得的車費，減去運營期間的成本(油費、稅費)和份子錢，剩下的就是實際收入。

　　在這种經營模式下，2011年廣州市物價局提高計程車車費時曾公佈過計程車行業成本監審報告，對全市20家計程車企業(佔全市車輛65%)2007年至2009年的平均經營情況進行調查並且公佈了數據。根據當時公佈的數據，大致可以計算出當時廣州計程車公司利潤率約為13%，計程車司機平均月收入5500元。

　　考慮到2011年至今廣州計程車份子錢沒有調整，這一數據也基本適用於當下。日前南都記者採訪廣州市計程車行業協會負責人時，對方也表示廣州計程車行業平均利潤率依然在10%左右，變化不大。

　　和其他城市橫向對比，2013年北京計程車運價上漲時，北京市發改委收費管理處曾公佈過北京計程車行業平均利潤率約為8.7%；今年3月南京下調份子錢時，南京市計程車行業協會公佈南京的計程車行業平均利潤率為8%-10%。作為計程車企業中為數不多的上市公司，強生控股在2014年財務年報裏披露，旗下上海強生計程車公司去年凈利率約為10%，和廣州情況差不多。

　　廣州計程車行業利潤率和全國各大城市差不多，約13%的利潤率也很難算得上暴利，專車打破“暴利”之説就難以成立。不過在專車衝擊下，廣州計程車行業面臨的市場挑戰是毋庸置疑的，如果再不提升服務品質，行業前景也難説光明。