謝鎔安認為，國內應該開發試用各種需求的新能源汽車，而政策應推動百花齊放科技創新，補貼的巨大差距，不利於國內超級電容汽車的發展。

　　王健表示，從歐洲制定政策來説，其倡導的目標是零排放，“效果好的就來競爭，政府只需要制定嚴格的標準。”

　　據財政部公佈的最新統計，截至2014年底，我國投入運作的新能源汽車已經超過8萬輛，其中2014年銷售5.2萬輛，比2013年增長3倍多，這些新能源汽車主要是採用鋰電池，超級電容只是剛剛起步。

　　另一方面，超級電容開始在世界飛速發展。預計未來5年的年複合增長率有望達到21.3%。其中，中國市場的超級電容器需求達到28.6億元，約佔全球市場的12.1%。而目前配有超級電容器的汽車僅佔到一成左右，約有六成仍依賴進口。

　　清華大學創新型國家戰略研究課題組報告認為，如果按現行財政補貼，剛剛起步的中國超級電容純電動車産業極可能遭遇打擊，失去了新能源汽車這個重要的應用市場，中國的大容量高功率超級電容器也可能失去來之不易的世界領先優勢。

　　名詞解釋

　　超級電容器是建立在德國物理學家亥姆霍茲提出的界面雙電層理論基礎上的一種全新的電容器。它是一種電化學元件，但在其儲能的過程並不發生化學反應，這種儲能過程是可逆的，也正因為如此，超級電容器可以反覆充放電數十萬次。

　　超級電容屬於第三代綠色物理儲能裝置，可廣泛應用於各型車輛、軌道交通、航空航太、艦船、石化、風能、太陽能、智慧電網等諸多領域，更是大容量高功率鐳射武器等國防軍事核心科技的重要技術支撐，是國際科技和新興産業爭奪的關鍵技術高地之一。

　　專家觀點

　　中國可再生能源學會理事長石定寰：超級電容應獲更大發展空間

　　每經記者 胡健 發自北京

　　在新能源汽車領域，超級電容與鋰電池的技術之爭從未平息。早在2010年，超級電容公交車便已亮相上海世博會。不過由於能量密度低，公交車幾乎每停一站就需要充一次電，這就意味著需要改造每一個公交站臺。

　　在經過5年時間後，特別是在鋰電池頻發問題之後，目前超級電容技術已經發展得更加成熟，其優越性也受到人們的關注。近日，圍繞超級電容的前世今生以及未來的應用推廣，記者(以下簡稱NBD)專訪了中國可再生能源學會理事長石定寰。

　　更具潛能的動力源

　　NBD：國內超級電容的發展歷史和現狀是怎樣的？

　　石定寰：自改革開放以來，我國就開始研究超級電容，不過當時研究的方向是電子元器件，並非從動力型這個方面切入。

　　上個世紀90年代以來，有單位將其應用在電動汽車中，其電流快速放電的優勢，有助於一些功率器件應用。國內在電動汽車方面的應用，主要是在汽車加速上。

　　然而，由於技術水準有限，比如電容容量也就只有幾萬法拉，電池充電後只能跑幾公里，然後就需要再充電。

　　這種情況下，我們就需要在公交車沿線設立許多充電裝置，超級電容充電也比較快，乘客上下車時間就可以把電充好，之後我們也建議能不能在更大範圍內進行推廣示範，後來他們在2010年世博會也進行了試驗運作。

　　最近湖南長沙的中上汽車在超級電容開發上已經達到新的高度，目前作為示範應用的容量能達到15萬法拉，這種超級電容的公共車輛一次最長可以行駛20公里左右，充電時間僅需3分鐘左右就可充好。

　　NBD：超級電容和鋰離子電池相比是否更具有優越性呢？

　　石定寰：超級電容的充電速度比鋰離子電池的速度快得多，相比鋰離子電池，超級電容的安全性也更好，不會出現爆炸和著火等問題，更適合用在公交車上。超級電容的壽命也比較長，它的壽命和車的壽命可以同步，不像現在的電動汽車三年左右就需要全部更換電池。

　　超級電容更適合應用在城市公交車輛上，以及機場的巡回巴士、飛機的牽引車、大型物流場站和港口的集裝箱運輸和大的物流系統站內到短運輸車輛等這些領域。

　　政策應平等對待

　　NBD：我國超級電容發展前景如何？

　　石定寰：超級電容目前已經到了擴大應用範圍，並進行産業化的階段。並且我們掌握了很多核心的技術。

　　超級電容所用的基本原材料是活性炭，這是一種生物質材料，也符合未來發展方向，製造成本和原材料供應都更加可靠。其綜合效益對城市公共車輛尤其是公交車來説，是很好的一個推進方向。