2024年11月20日 星期三
雖然進口的極光售價區間為57.8萬—66.6萬元，但是隨著優惠幅度加大，實際市場平均價格基本在50萬—60萬元的區間。對比國外30萬起的售價，沒有關稅的國産車型確實高出了預期的售價。
“一樣的極光，一樣的標準。” 奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁百潤表示中國工廠將按照全球的標準打造極光。但是據企業內部人士透露，雖然目前國産率高於之前的10%，但是距50%的目標仍有差距。上市之前，汽車專家鐘師曾對本報記者預測，由於我國車企首次與英國豪華品牌合作，零部件等供應商目前不能形成“羊群效應”，造車成本勢必會很高，高出預期的售價也實屬無奈。
據市場人士分析，這一價格正好闖入豪華SUV的市場巷戰。在路虎極光的品牌之上有保時捷Macan，之下有剛剛進入中國市場的林肯MKZ。而同級別中的沃爾沃XC60和奧迪Q5的優惠幅度都在5萬元左右，“國産路虎極光將陷入肉搏戰”封世明在這一細分市場提出了自己的擔憂。
打造“利潤奶牛”？
日前，本報記者走訪市場終端獲悉，捷豹路虎各大經銷商進口極光正處於清理庫存狀態。位於北京金港汽車城內的捷豹路虎4S店，進口路虎極光店裏僅有兩輛。“之後進口車型將不再接受預定，除了紀念版的進口極光車型，店裏將以國産車型為主。”據其銷售經理透露，店內已有半年之久沒有購買過進口極光。
朱國華表示今年下半年將會投産一款SUV車型，明年還會投放一款專門針對中國設計的捷豹車型。公司內部早已規劃好國産化的藍圖，國産路虎極光無疑將是這個藍圖的“試金石”。
去年全年捷豹路虎在華累計銷量達12萬，以28.1%的增幅位於第四位。瞄準ABB(奧迪、賓士、寶馬)陣營的捷豹路虎顯然不甘淪為第二陣營，決心把賭注壓在國産項目。按照捷豹路虎的規劃，隨著國産車型的上市，未來進口車型將逐步退出中國市場。
對於“大奇瑞”而言，奇瑞捷豹路虎儼然是尹同躍手裏最昂貴的牌，相對於旗下自主項目和深處輸血期的觀致來説，奇瑞捷豹路虎將是利潤率最高的車型。依仗英國老牌豪華品牌，奇瑞試圖打造類似于華晨寶馬一樣的利潤奶牛。“隨著國産路虎的産能逐步放開，奇瑞的財務將得到改善”尹同躍預測今年奇瑞每個月的現金流將會達到上億元的增量。
當然，股東雙方的構想能否實現，首先取決於中國市場對撕掉“奇瑞銘牌”後的捷豹路虎的接受程度。
