“我是一個冷靜的人，被兩個瘋子搞瘋了。”2月3日，奇瑞汽車董事長尹同躍在“易奇泰行”發佈會後如是説。

　　但這個冷靜的人被逼瘋同時，心裏卻是幸福的。“已經有資金要入股易奇泰行。”知情人士向21世紀經濟報道記者透露，這家由易到用車、奇瑞汽車和博泰集團三家企業聯手成立的合資公司，註冊資金僅1000萬人民幣，不過，目前，這家公司已經得到投資者青睞——首筆投資2000萬美元，佔合資公司20%股份。這意味著，新合資公司估值已經比原始資本溢價60倍。

　　根據計劃，該合資公司將打造成30億至40億美元的市值公司，一旦成功，將有可能成為奇瑞旗下首家上市公司，且溢價能力最高。但現在業內最感興趣的問題是，三家原本毫不相干的公司如何能走到一起？新公司的身價又為何能瞬間飆升10倍？

　　尹同躍被瘋狂打動

　　2月3日，尹同躍沒有帶講稿，演講沒有看提示屏，雖然他是“三個代表”中唯一一個穿西裝的，但他特意戴了一條時尚的綠色領帶，希望用網際網路思維重新定位自己。

　　“我們沒有要求做大股東，這家公司由網際網路公司主導。”尹同躍説，他不想讓傳統汽車企業的思路，成為這家新公司的絆腳石，所以他也拒絕了新公司董事長的職務。

　　根據商談方案，易奇泰行第一大股東是易到，奇瑞是第二大股東，兩者的持股比例均高於30%，第三大股東博泰的持股比例在20%左右，另外10%股份由管理層持股。這樣的持股模式決定了易奇泰行將以網際網路模式造車。而它最大的不同點，就是共用。

　　所謂共用，是指許多人合用一輛車，可以是由租賃公司或者一家專門從事共用汽車業務的公司購買後共用，也可以由私人購買，在不用的時間與他人共用。

　　最新資料顯示，2014年中國汽車銷量超過2300萬輛，創全球歷史新高，連續六年蟬聯全球第一。這使得城市交通壓力與日俱增，社會公有和私人車輛存在巨大的運營管理負擔。於是起源於西方的共用汽車模式正被網際網路公司移植到中國市場中。

　　四個月前，尹同躍與易到、博泰的兩位CEO——周航和應宜倫一見鍾情。此時，應宜倫正在籌集200億資金打造智慧汽車，準備顛覆傳統汽車行業；而周航一直表示易到要做的事情很大，目標是想像都未曾到達的地方。

　　兩個“瘋子”提議可以通過三方資源整合，以全新商業模式，將各自原有的資産增值。奇瑞有現成的車型平臺，而博泰的強項是車聯網技術，易到所擁有的是全新的商業模式，三方優勢資源互補，由奇瑞為合資公司提供車型平臺，博泰將先進的車聯網技術應用到這個平臺上，而這輛車，從誕生之日起，採用由易到主導的全新商業模式運作——為共用而生。

　　“房子可以從建造之日起，就為共用而生，車同樣也可以。”周航説。目前自主品牌的主要銷售車型價格集中在7萬元以內，而消費者購買這些車，大都以實用心態為主，不是為了追求品牌價值感和駕駛體驗，這為共用汽車模式的誕生提供了前提條件。

　　“現在合資公司的第一款車已經在做造型評估，在QQ平臺打造。”知情人士向21世紀經濟報道記者透露。因為車型平臺是成熟的，所以相對於常規的研發週期，研發時間大大縮短。

　　“想像一下，純電動而外形時尚的QQ，解決了所有充電和網上分享的問題，想要用車直接網上下單，按時租用就可以了；或者自己購買一輛QQ，不用的時候還能通過共用網路分享出去，獲得收入。”周航認為，這樣的一輛汽車顛覆了傳統購車模式。

　　而這只是合資公司邁出的第一步。按照應宜倫對汽車的夢想：20年後的汽車，很可能直接進入到個人飛行器時代，高速公路、高架都不再需要，人只要穿上個人飛行衣，就能直接飛到想要去的地方，直接飛到27、28樓的辦公室。這一近似瘋狂的想像深深吸引了尹同躍的目光。

　　奇瑞還有幾次機會試錯？

　　53歲的尹同躍是第一批進入合資汽車企業的“老人”。“我在做汽車的時候，周航還在讀幼兒園。”尹同躍調侃道，“如果我只是想混口飯吃，可以混得很好。但我希望中國車企爭口氣。”