記者奇瑞捷豹路虎官網上的産品展示還未來得及更新，其首款中國製造的路虎攬勝極光已在上海正式上市。以“總耀不尋常”為主題，發佈會繼承了捷豹路虎一貫“高大上”的格調。但是，除了新車尾部出現“奇瑞路虎”字樣之外，整個發佈會從高層發言到場景裝飾都難覓中國合夥人“奇瑞”的影子。

　　據悉，該項目一期規劃總投資額就達到了109億元人民幣。這樣大手筆的投入為何淪為捷豹路虎的獨角戲？汽車分析師封世明認為，此舉更像奇瑞與以色列集團運作觀致汽車的模式，為了穩固路虎在華高端品牌的形象，其國産項目的品牌背書有意回避了奇瑞的出現。

　　複製“觀致模式”

　　從合資項目通過審批到首款車上市，奇瑞捷豹路虎僅用了兩年多的時間。被外界稱之為“最後一個合資車企”卻從一開始就充滿懸念。

　　兩者合作之前，奇瑞正在全球尋求合作夥伴來構建其高端車路線，而此時的捷豹路虎正與長城擦出火花。不過，時任塔塔集團CEO福斯特以及捷豹路虎全球CEO施韋德到訪奇瑞總部蕪湖之後，意外的改變了最初想法，選擇與奇瑞“閃婚”。

　　就在首款産品下線時，其一直對外宣稱的奇瑞發動機並未如期的搭載在國産攬勝極光上。一時間奇瑞捷豹路虎甚至被外界扣上了“欺騙政府”之嫌，企業相關人士對《中國企業報》記者回應此舉是為了滿足消費者的最高期望。

　　令外界十分不解的是，在新車發佈會上除了難尋奇瑞標識之外，就連奇瑞掌舵人尹同躍也沒有出現在現場，甚至有報道稱“尹同躍被拒門外”。然而，尹同躍事後怒斥這一説法，並解釋稱外方董事長也並未到場。

　　據企業內部人員回憶，此景更像當年的觀致汽車，自項目成立三年後，尹同躍才正式出現在觀致發佈會的展臺上。雖然觀致汽車與奇瑞捷豹路虎一致，在申請合資項目時都承諾搭載國産發動機，並且前者的車型上已經裝配了奇瑞發動機，但是在後期調教上，觀致還是請來國際上主流的AVL(李斯特內燃機及測試設備公司)和博士共同參與研發。

　　“奇瑞捷豹路虎效倣觀致，極力撇清與奇瑞的關係，這種戰略框架是明智的。這樣在中國消費者看來，奇瑞更多扮演著CKD(整車組裝)的角色，産品品質不會受到國産的影響。”汽車分析師封世明對《中國企業報》表示，在凱迪拉克、奧迪、賓士等豪華品牌的國産項目初期，中方更多充當代工的角色，但發佈會上中國品牌突然“隱形”，或許反映出合資企業對中國消費市場仍有所顧慮。

　　肉搏SUV市場巷戰

　　“44.8萬—58.28萬元的價格區間卻顯得很自信。”在奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華當晚宣佈新車售價之後，在論壇、微網志及微信等社交平臺上迅速引發網友以及專家的討論，一名經銷商投資人表示售價比預期至少高出五萬元。