前幾天，上汽通用五菱(以下簡稱SGMW)副總經理袁智軍碰到一件令他記憶猶新的事。

　　五菱宏光V上市前夕，SGMW特意邀請了一批老車主體驗這款新車。“他們都是上汽通用五菱的真實車主，試駕後給我們的第一個反饋是，推出這個車為什麼沒有提前通知他們？還開玩笑地説早知道就不買原來的五菱之光和五菱榮光了。”

　　在袁智軍看來，車主反饋的結果與企業當初對宏光V的定位基本一致，突出一個“新”字，即強調新微客細分市場衍生出的新概念。“新微客相比傳統微客發生了飛躍”。

　　SGMW公關總監韓德鴻對《中國企業報》記者透露，2015年SGMW的銷售目標為200萬輛。其中宏光V將成為提升銷量的新晉生力軍，更重要的是SGMW希望借助“前置後驅”的概念，用宏光V重新定義微車形象和細分市場。

　　五菱起“勢”錄

　　從數據上看，SGMW依舊保持著高光的銷售業績。過去的一年，1805850輛的數據足以證明市場對其産品組合的認可，同比增長13%，還超額完成了去年180萬輛的目標。更多的人認為，這是一家不折不扣的“績優股”公司，合資12年間，其銷量增長了約12.3倍。

　　但這並不意味著SGMW可以“高枕無憂”。從2010年開始，SGMW依仗多年的微客市場正呈逐年遞減的態勢，微車“大盤”從2010年的249.21萬輛下滑至去年的133.4萬輛。當然，業內人士對於形勢也存在另外一種解讀，認為是乘聯會將五菱宏光、長安歐諾這類車型劃分到了MPV領域，致使微車數據一再下跌。如果按照原來的計量方式，微車市場整體仍在增長。

　　相比較後者的“解負説”，SGMW更關注前者的“危機論”。“為什麼市場的萎縮這麼厲害，從2010年的佔比10%，下降到今天的6%”？2010年中國汽車銷量突破1800萬輛，蟬聯全球第一汽車消費市場，而去年這一數字更是增加至2349萬輛，但微客市場的疲軟卻與表現強勢的大盤形成鮮明反差。

　　SGMW綜合考慮原因有四點：首先是國家出於安全考慮，對於微客的監管愈發嚴格；其次是客戶的需求悄然發生改變；再次是行業缺乏創新性的産品，雖然車型多了，但消費者的選擇卻在減少；最後是前幾年汽車下鄉政策導致需求前移，微客的淘汰率本身較低，後繼購買者較少。

　　去年SGMW銷售超過180萬輛的成績中，有87.3萬輛來自五菱之光和五菱榮光，市場份額達到50%，且連續9年蟬聯微車領域銷量冠軍。但在日益萎縮的市場大勢面前，再強的市場佔有率仍令外界顧慮重重。

　　為此，SGMW使出了自己的殺手锏，即發現並打造全新的細分市場。從結果倒推，這似乎是SGMW賴以生存的法寶。2002年11月，凸頭微客五菱之光替代了平頭微面五菱興旺，車頭凸起，車身加長，此舉旋即獲得熱銷，累計銷量突破470萬輛，被福布斯譽為“地球上最重要的一款車”。2008年4月，打造“大微客”概念的五菱榮光上市，憑藉動力更強、拉貨更多、配置豐富的特點，累計銷量達到250萬輛。接下來，SGMW又接連推出了五菱宏光、升級版宏光S，包括寶駿品牌(寶駿730、630、610)等車型。

　　此前，巨大的銷量輸出、極強的成本控制能力、覆蓋全國的經銷商網路，使SGMW可以在微車領域“呼風喚雨”。從宣傳上，結合産品SGMW慣用“革命性”、“新市場”等較為奪人眼球的詞彙。而更多的競爭對手，則習慣性地採用對標SGMW的方式迎戰，往往以短敵長。有的油耗偏大，有的空間偏小，有的中排座椅沒有三點式安全帶。這些都間接促使SGMW贏在格局，一騎絕塵。

　　合資12年裏，SGMW從單一的微車企業蛻變為一家“乘商並舉”的企業。産品系列緊湊疊加，可以滿足消費者的不同需求，純粹拉貨需求的消費者可以選擇五菱之光和榮光，需要載人載貨則可以選擇五菱宏光，而宏光系列又與寶駿730聯動，可以提供更多的家用體驗。從微客到MPV，從拉貨到載人，SGMW的産品系列售價覆蓋3萬元到9萬元區間，滿足了三四線甚至五六線區域的消費者的根本需求。

　　為什麼是宏光V？

　　白先生是成都一家SGMW經銷店的銷售代表，儘管直到現在，店內仍沒有現車提供，但前來問詢的消費者依然絡繹不絕。

　　也有好奇者疑問，既然有了之光、榮光、宏光、寶駿730，而且銷量都不錯，為什麼還非要加一個宏光V？上個月，SGMW對外公佈了五菱宏光V的售價，1.2L、1.5L兩種排量的售價區間在4.28—5.18萬元。從價格上介乎于之光、榮光這兩款商用車，與宜商宜家的五菱宏光、宏光S、寶駿730之間。此前，外界傳言SGMW希望借助宏光V，早日實現“五菱宏光平臺百萬化”的目標。儘管平臺相同，宏光V與宏光平臺其他車型更多用於載人的定位完全不同。五菱宏光V推出的是“我就是新微客”的口號，最大的亮點在於其為行業首款“前置後驅”的微客車型，此舉改變了微客“中置後驅”的驅動結構，力求“多拉快跑更安全”。此前，SGMW已將“前置後驅”技術用於MPV車型宏光上小試牛刀。

　　作為“新微客”，在保證微客本身的強裝載空間(4300L)的基礎上，宏光V最大的特點是將發動機前移，“這樣可以使緩衝區更長，安全性能更高，同時也使乘坐體驗更為舒適。”韓德鴻稱。“考慮到客戶的需求，這款車的發動機百公里油耗可以省0.4升，比如説一年跑5萬公里，兩年的時間就能將車價提升的幾千塊省回來。”

　　“五菱宏光V是對五菱之光和榮光功能的補充，以往消費者希望産品可以更省油、更安全、更美觀。有些消費者覺得這款車的輪胎有些窄，但實際上這樣可以降低風阻，更為省油。”成都4S店的小白説。

　　“五菱宏光V上市後，店裏來問詢的很多，可能會使原本有意榮光和之光的消費者轉移目標。”小白説。但韓德鴻對此並不擔心，因為無論選擇哪個系列，都是SGMW生産的車。“宏光V就是SGMW為消費者需求升級打造的革命性産品”。接下來的問題是，宏光V能否熱銷？SGMW的“新微客革命”能否改變微客的驅動趨勢？而宏光系列的七座車是否能成為中國家用車的引導方向呢?