2012年以來，中國進口車市場需求大幅放緩,“供大於求成為新常態”。在日前召開的北京北辰亞運村汽車交易市場第169期全國汽車資訊發佈會上，國機汽車股份有限公司市場行銷部高級經理王存表示，2014年整個行業呈現出庫存過高、價格優惠加大的情況，而在新常態、新政策、新模式的市場格局下，預計2015年進口車市場增長10%左右，增速或為五年最低。

　　王存認為，進口車市增速放緩的主要原因，一方面緣于國內車市整體需求疲軟，另一方面進口車國産車型的增加也使原本不大的進口車市場受到衝擊，進口車市場的銷售規模也因此而縮小。

　　供需矛盾增大 市場壓力大

　　自2014年下半年以來，中國進口車供給和需求矛盾已日益突出。業內甚至有預計稱，今年中國進口車市場的增幅將回落約一成。

　　中國汽車工業協會透露，進口汽車庫存狀況從去年7月開始形勢有所惡化。“高庫存”的出現，也導致2014年進口車價格優惠幅度維持在高位，從9月開始優惠幅度進一步加大，11月進口車市場優惠幅度達到10%。這顯示隨著新品效應的褪去及高供給帶來的庫存攀升，終端市場銷售壓力也逐步加大。

　　業內專家分析指出，當前影響中國進口車市場發展的重要因素——經濟增速已明顯放緩。此外，跨國車企和汽車經銷商的矛盾也持續升級，再加上許多主銷進口車型在近期內紛紛導入國産上市，以上種種因素都將對2015年的中國進口車市場産生不利影響。

　　緊張的企商關係也從一個側面反映了目前進口車市的困境。自去年年底，寶馬經銷商率先“揭竿而起”，要求廠方進行利潤補貼後，保時捷、大眾等進口車商也紛紛要求補貼。此時，進口車市場減速換擋的跡象已十分明顯。

　　據國機汽車提供的數據顯示，2014年進口車供給增速繼2012年之後再次反彈，累計進口量142.3萬輛，同比增長21.6%。但市場需求增速卻在逐步回落，去年全年增速只有13.2%。

　　供遠大於求的市場現狀，使進口車庫存明顯攀升。從去年7月開始形勢出現惡化，大幅超過去年同期水準。11~12月進口經銷商庫存深度達4.2個月，超過2012年庫存高峰值。進口車市場優惠幅度隨之維持高位，經銷商生存壓力猛增。

　　進口車國産化搶食市場份額

　　進口車市場增長減速的跡象並不始於目前，其實，從2014年開始，國內進口車市場就出現銷量放緩、庫存高企的情況。

　　銷量增速放緩一方面緣于國內車市整體需求的疲軟，與此同時，進口車國産車型的增加也進一步搶食了原本不大的進口車市場。有統計數據顯示，在2013年期間，包括奧迪A31.4T、奧迪Q3、寶馬X1、沃爾沃S60在內的四款進口車的累計銷量達到4.5萬輛，在整個進口車市場上的銷量佔比超過4%，而在2014年隨著這些車型的國産，這部分原本貢獻給進口車市場的量自然就“流失”了。據不完全統計，在2015年，包括英菲尼迪Q50和QX50、福特銳界、路虎攬勝極光、凱迪拉克ATS以及沃爾沃XC60等都將被納入國産陣營，在此背景下，進口車市場的規模將進一步縮小，統計數據顯示，上述幾款車型2014年前10月累計銷量近9.2萬輛，在進口車市場佔比約為9.6%。