2024年07月18日 星期四
但要形成對零部件體系的支援，從中央政府層面需要完成的工作還很多。“首先是技術標準的建立，現在都是各個整車廠家自己設置一個標準，不同採購主體之間在供貨標準上完全不統一。如果汽車廠不用你的産品了，供應商就損失得徹徹底底的。”江蘇一位二級供應商告訴記者。以電池為例，中汽協秘書長董揚此前表示，在今年一季度才計劃出標準草案。
業內人士認為，有了標準之後，行業準入和監管也需要跟上。工業和資訊化部裝備工業司司長張相木在日前舉辦的中國電動車百人會上透露，未來工信部會制定一些零部件的準入制度，第一個是電池準入。實際上，整車對零部件的要求也不高，廣州晶科電子董事長肖國偉透露，國內整車廠認為整個車的安全系統過了就可以了，而忽略零部件的品質要求。
“我覺得最重要的是監管。在國外開發一個車，通常需要三年時間來認證，而我們國內的車和産品，開發週期太短。就是因為我們不注重耐久性、安全性，只一味瞄著把車賣出去企業好拿到補貼。這種情形必須要進行監管，只有真正合格的東西才能拿到補貼。不能説兩個人吃一頓飯回來就合格了。”一位新能源零部件供應商人士表示。
