2024年11月20日 星期三
“今年做電池本土企業的應該都還活得不錯，但我問了我們銷量排行榜TOP前十家的整車廠家——他們中大多數也都是我們的股東，問他們選擇了哪些品牌的電池，除了其中一小部分選擇了國內的電池以外，大部分整車企業仍義無返顧地選擇了國外的電池供應商。”秦興才告訴記者，這種現狀在短時間裏估計很難改變。
電機配套情況也基本如此。在不少本土整車企業看來，許多本土電機供應商甚至直接從工業電機“轉型”來的，因而對車和驅動系統的理解不深，其結果就是一旦用上相關電機産品，新能源整車可靠性和一致性會差很多。“基本上沒有兩個産品是一樣的，因為它不需要兩個都是一樣的。在大批量生産之後，這些就是大問題。”尹同躍如此表示。
企業的選擇並沒有對錯，但在王秉剛看來，新能源汽車零部件上的羸弱已經成為一個危險的跡象。“在傳統汽車上，就是因為零部件太弱了最終自主品牌的發展困境重重。如果按照現在這種趨勢發展下去，以後合資價格更低、品質更好的電動車來了，怎麼辦？弄不好新能源汽車就要重蹈覆轍，産業空心化會在新能源汽車上再次重演。”王秉剛十分擔憂。
蔡蔚認為，電動車要避免這種情況出現，國家仍然應該對新能源進行大力的支援，著重對共性技術進行研發，對系統級的零部件加大投入。“提高核心零部件的水準和系統整合能力，這樣中國的整體水準才能上去。與傳統汽車能力相比，現在看起來新能源汽車與世界的差距小一些。但距離有被拉大的趨勢。整個電驅動産業鏈研發和培養不足，沒有一批有核心競爭力的優質供應商，剛剛解決了從無到有的問題就停止研發投入，如此下去，我國電機系統的水準很快又會被甩在後面。”蔡蔚表示。
