2015年，北京車市將持續受到政策因素影響——汽油車配置數量進一步減少，新能源汽車指標增加；老舊車外遷補貼終止，但報廢車補貼提高。在政策利空利好因素兼而有之的情況下，京城車市將在今年呈現二手車增速高於新車、新能源汽車成為重要推動力的“北京特色”。

　　基於上述分析，北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經理顏景輝預測，今年北京車市的新舊車交易量差距縮小並呈現企穩態勢，新車交易量或將出現同比3%左右的負增長，二手車交易仍會超過新車銷量，同比有3%左右的正增長。

　　 去年京城新車交易量降7%

　　據亞市發佈的統計數據，2014年，京城共交易新車541500輛，同比2013年的582500輛累計增長-7.04%，低於全國13.72個百分點，降幅高於去年同期6.54個百分點。其中限制政策收緊、宏觀經濟調整、消費需求疲弱、廠家任務高企是導致京城新車市場負增長、二手車增速未達預期、經銷商經營日益困難的四項原因。

　　“2014年是行業振動性政策出臺最多，對市場撞擊最猛烈，買賣方市場過渡轉換最明顯，廠商關係矛盾激化最突出，壟斷調查維權行動反響最強烈，經銷商生存狀況最糾心，網際網路技術、電子商務推進最廣泛，汽車市場在迷茫中發展研究實踐最積極的一年。”顏景輝告訴記者。

　　受此影響，二手車市場好于新車市場，進口車增長遠高於新車平均水準，二手車過戶輛次超過新車銷量已成為北京車市的新常態。

　　據統計，2014年北京進口車交易量為74070輛，同比2013年的63800輛增長16.1%，高於新車增長水準23.1%。2014年京城二手車累計成交過戶輛次706500輛，同比去年695300輛次，累計增長1.61%。

　　新車交易愈加依賴置換

　　2015年，汽油車的配置指標減少8.3%，亞市預計置換銷售佔比將至少提升5%，這意味著京城新車交易將更加依賴置換成交量的增長。

　　各汽車廠商也已意識到“得置換者得天下”，紛紛發力二手車市場。據悉，廠商將增加人、財、物等方面的投入，加大專業技術人才的引進和培訓，新車行銷將前置到二手車交易環節，在獲得二手車一手資源及利潤的同時，確保新車置換銷售收入的增長。

　　目前，北京有國Ⅰ、國Ⅱ老舊車共計97萬輛，基本屬於沉澱狀態，報廢車市場資源雄厚，擁有較大潛力。因此報廢車補貼新政將成為拉動以廢換新銷售的正能量。

　　實際上，在2014年，京城老舊車淘汰報廢就已獲得不斐的成績——去年，北京計劃淘汰老舊車39萬輛，在政策拉動下，老舊車實際淘汰數已達42萬輛。

　　2015年，北京將實施新一輪老舊車淘汰更新方案，提高了老舊車報廢補貼標準，有利於釋放近百萬輛沉澱老舊車，拉動今年的以廢換新銷售，彌補由於外遷補貼取消而損失的老舊車淘汰和以舊換新缺口。

　　經銷商將迎重新洗牌

　　需求減弱、銷售不暢、庫存高企、成本增加、低劣效應擴大……京城經銷商的生存底線正面臨前所未有的威脅。

　　2015年，汽油車配置指標同比縮減8.3%至12萬輛，增量資源的進一步減少，使得京城經銷商的增長空間進一步萎縮。而隨著年輕群體對汽車消費的認知發生變化，他們利用配置或更新指標購買二手車的比例將逐年增加，這更加侵蝕了北京的新車銷量。

　　除新增資源難有突破外，京城經銷商的售後收益也增長乏力——他們既要維繫住出保客戶，還要面對其他售後服務供應商的競爭。支撐授權經銷商日常運營的售後環節，將在今年亮起預警紅燈。

　　另一方面，北京授權經銷商數量與市場需求增長匹配嚴重失衡。據統計，2013年，北京經銷商數量從350家增加至600多家，而在2014年則增加至771家。顏景輝表示：“適者生存，弱勢經銷商愈加難以承受市場的持續重壓，汽車市場將出現不同形式的更換品牌、並購重組及退網等洗牌整合。”

　　新能源汽車成重要驅動

　　受政策引導，2014年，新能源汽車開始更多地走進私人家庭。京城消費者已從不知道、不了解、不相信、不購買新能源汽車，逐漸走入接受並了解的新階段。去年北京新能源汽車銷售達7800多輛，其中含私家車3600多輛。

　　去年年初，北京市公佈了電動車搖號政策及補貼辦法，明確2014年—2017年4年間將提供17萬輛新能源汽車號牌資源。隨後包括充電、免征購置稅及購車補貼等一系列政策相繼出臺，加之京城對汽油車的進一步限購，使得新能源汽車成為消費者關注的熱點。

　　目前，共有9個汽車企業的新能源車型可享受北京新能源汽車搖號政策，包括北汽、比亞迪、江淮、啟辰、上汽、奇瑞、長安、華晨寶馬和比亞迪戴姆勒。

　　隨著汽車企業對電池、車輛續航里程及産品品質的持續投入和提高，消費者的購買信心也得到了加強。電動車搖號指標的逐年增加將滿足剛需人群的購車需求，由此帶來的銷售將彌補京城傳統汽車銷量回落的部分缺口。