日前，國機汽車市場部高級經理王存在接受記者採訪時表示：“由於經濟環境未現向好跡象，8月進口車需求增速繼續放緩。”

　　來自中國汽車流通協會的統計顯示，8月我國進口車銷量為8.8萬輛，同比增速回落到6.7%。但汽車進口量依然維持在高位，8月我國海關進口汽車12.35萬輛，同比增長接近兩成，其中SUV仍是進口量增長的重要支柱，在進口總量中所佔的比重依然超過六成，而且比去年同期增加1個百分點。

　　由於進口車需求量增速放緩，供給量持續高位運作，8月進口車庫存系數達到3.7，創近兩年來的新高。與此同時，進口車的優惠幅度卻有所收窄。對於這一反常的市場現象，王存認為，這很可能是由兩個因素導致：一是經銷商為了確保利潤而作出的自我調整；二是經銷商為“金九銀十”的到來做準備。

　　國機汽車分析認為，目前的市場環境對於進口車經銷商來説依然具有不小的風險。如果汽車生産企業依然維持較高的車輛供給，可能將導致進口車庫存進一步增加，最終重蹈2012年四季度進口車市場因庫存高企而出現調整的覆轍。

　　進口量與需求量倒挂

　　來自中國進口汽車市場數據庫的統計顯示，今年1~8月，我國海關汽車累計進口量為94.19萬輛，同比增長27.4%，8月進口量同比增長19.9%。

　　王存表示，雖然今年8月汽車進口量相對於7月的13.74萬輛，環比出現一定下滑，“但是單月進口量超過12萬輛，説明進口車供給依然保持在較高的水準”。

　　和前7個月相同，導致8月進口量高位運作的支柱車型依然是SUV。今年8月，SUV車型的進口量為7.83萬輛，同比增長20%，在進口總量中所佔的份額依然保持在六成以上，並且同比上升1個百分點。

　　具體來看，在SUV陣營中，路虎表現最為突出，8月這一品牌的進口量達到1.13萬輛，在進口量排行榜中首次位居亞軍，僅次於寶馬，高於此前多月的進口量亞軍賓士。寶馬8月的進口量為1.4萬輛，賓士為1.06萬輛。

　　路虎在進口量排行榜的位次之所以能夠提升，主要帶動車型是路虎發現。今年8月，這款車的進口量達到1400余輛，相比去年同期增加500輛左右，增幅為46%。

　　雖然進口量依然保持在高位，但是目前進口車銷量增速已經開始放緩。據了解，這一趨勢開始於今年6月，當月進口車銷量同比增長14.26%，相對於5月的17.15%回落2.89個百分點；7月增幅再度收窄至10.88%，回落3.38個百分點。國機汽車認為，進口車銷量增速持續放緩，主要是受宏觀經濟環境影響。

　　庫存創新高 優惠反收縮

　　由於進口車供給量持續高位運作，需求量增幅下滑，8月進口車庫存創下近兩年以來的新高。來自中國進口汽車市場數據庫的數據顯示，8月進口車庫存系數再次上升，達到3.7，這已經是該系數連續三個月走高。

　　據了解，從2012年底開始，我國進口車市場就進入 “去庫存”階段，今年1月庫存系數降至3以下。但是從今年6月開始，進口車庫存再次走高，當月庫存系數達到3.05。而從7月開始，這一系數超過去年達到3.42，去年7月這一系數為3.20。

　　雖然進口車庫存不斷升高，但是進口車市場並沒有出現進一步加價促銷的局面，優惠幅度反而在收窄。記者注意到，今年8月，進口車總體市場平均優惠4.5萬元，優惠幅度為6.8%，環比下降0.6個百分點，達到了今年最低水準。

　　對此，王存認為，這很可能是經銷商佈局“金九銀十”的銷售策略。此前進口車市場就曾出現部分品牌經銷商在銷售旺季來臨之前收窄優惠幅度，在銷售旺季到來時再加大優惠，製造優惠幅度進一步加大的假像，以拉動銷量。

　　“面對目前經濟形勢並未出現好轉的態勢，部分經銷商今年的銷量目標很難達成，在此態勢下，他們開始放棄全年銷量目標，轉而追求利潤的提升，這很可能成為優惠幅度收窄的另一個原因。”王存表示。

　　此前有媒體報道稱，從今年下半年開始，部分寶馬經銷商已經放棄了銷量目標，對於部分庫存壓力較大的車型已經不再進口，比如7係、X6等。

　　國機汽車認為，如果進口車企繼續維持之前較高的銷售目標，並不斷加大進口量，將導致庫存進一步增加，最終促使進口車市場重蹈從2012年四季度開始的供給和需求全面調整的覆轍。

　　據了解，2012年8月，進口車庫存系數曾達到3.9，在庫存重壓之下，進口車價格開始大面積下探，市場全面進入去庫存階段，進口量和銷量都呈現萎縮態勢。