國慶小長假，一自主品牌汽車內部員工在其朋友圈裏曬出一張某三線4S店銷售火爆的照片，並附言説：“本想著國慶大家都出去玩了，不是沒人去買車了嗎？這會兒看擔心有點多餘。”

　　“今年國慶的整體情況比去年同期稍微差點，但和9月份的第一週相比應該説增長還是蠻大的。”國慶黃金周剛過，滬上一家經銷商的銷售部負責人就已經“迫不及待” 地進行銷量總結了。在他看來，在今年車市整體增速放緩的大背景下，能取得這樣的業績已經很不容易了。“據我了解，應該和‘節能補貼’的恢復有一定關係。”

　　在“暫停”一年後，9月11日，國家相關部門公佈了入圍新一輪節能惠民補貼目錄的164款車型名單，凡消費者購買上述目錄中的車型，均可享受3000元的節能補貼。這給目前相對疲軟的市場添了一把“火”。

　　全國乘聯會提供的監控數據顯示，9月第一週車市批發相對低迷，同比下降4%，第二周同比下降12%，而在新政公佈後的第三周，車市批發數量同比大漲26%， 呈現十分明顯的上漲趨勢，在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來，由於經銷商備貨等具有一定的滯後性，節能補貼政策對車市的影響並不能在9月完全顯現，相反，過去被認作是“銀十”的10月可能會成為一個豐收的時節。

　　不過，在時近年底，車企都在為順利“收官”進行大衝刺的背景之下，單一的政策利好可能並不能為絕大部分車企的市場排位帶來太大的改變，而更加貼合市場的行銷策略才是車企正在為新一輪收官之戰所積極籌備的。

　　節能補貼催“熱”國慶車市

　　“雖然説3000塊錢不多，但對一款10萬元出頭的車來説，這也是一筆不小的優惠了。”在上海禦橋路的某合資品牌4S店內，記者碰到了前來訂 車的80後李先生夫婦，據其介紹，在此之前，夫婦二人就已經“相中”了車型，但一直在觀望，“最大的原因就是價格，很久之前就看網上有人説‘節能補貼’要恢復，一直等到現在”。持有李先生這種觀念的顯然並不止他一人，據該店銷售顧問介紹，今年國慶期間該店的客流量較9月有進一步提升，而不少人正是衝著“補貼”來的。

　　“10萬元左右的合資品牌，以及10萬元以下的自主品牌購車人，受節能補貼的影響相對會比較明顯。”吉利汽車[1.19%]集 團公關總監楊學良此前在接受記者採訪時曾表示。而相對一二線城市，這一政策利好對三四線以及以下市場的消費促進更為明顯。記者從重慶兩家大型經銷商集團處 了解到，國慶期間兩家經銷商的銷量同比增幅在30%~40%之間，剛需之外，“節能補貼”無疑起到了“錦上添花”的作用。“與一二線市場消費行為不同的 是，三四線特別是一些區縣的消費者，對品牌並不是那麼敏感，但對價格則更為看重。”據重慶百事達的一位經銷商人士介紹，因此，其下屬的4S店在近期便將 3000元的優惠作為最大的行銷看點而進行大規模的宣傳，“結果今年國慶期間就賣了將近60輛車，是去年的兩倍。”上述人士告訴記者。

　　節能補貼政策之外，各地淘汰黃標車力度的增強也在一定程度上促進了車市“以舊換新”的速度加快。北京北辰亞運村汽車交易市場中心提供的數據顯示，國慶期間亞 市日均客流量較此前提升一倍左右，而單日成交量也較9月中秋小長假增長近50%。據市場副總經理顏景輝介紹，這其中除節日帶來的外埠購車者增多外，老舊車 報廢補貼的提高無疑也起到重要的推動作用。

　　9月中旬，北京市財政局、環保局聯合印發《關於臨時調整我市老舊機動車報廢補助標準的通知》表 示，對於在9月15日至10月31日期間報廢老舊機動車的車主，補貼將在此前6000元的基礎上平均增加3000元的補助額度，最高增加額度可達到 5000元。而亞市報廢窗口數據及有關調查顯示，政策發佈後，北京7個正常營業的汽車報廢解體廠收車量較政策頒布前增長了50%以上，預計一個半月的提高 補貼標準政策將為北京新車市場貢獻1.5萬輛以廢換新資源。據相關部門稱，今年年內，國家將淘汰黃標以及老舊車輛共計600萬輛。在北京之外的包括上海、 天津、杭州等限購城市，國家黃標車和舊車淘汰的步伐緊逼，無疑將會給新車市場帶來一定的拉動作用。

　　車企出招“備戰”收官

　　從政策層面看，雖然近期出臺的政策為車市“增色”不少，但從整體上看，隨著宏觀經濟環境的變化以及限行、限購城市的增加，車市的增速依然受到“壓制”，並呈 現出放緩之勢。今年年初，中汽協估計年內車市增速將達到8%~10%，但隨著上半年車市銷量出爐，中汽協對車市的預期值進一步走低，調低增長預期至8%左 右。

　　與此同時，有數據統計，今年上半年在已發佈數據的24家車企中，僅有9家銷量達到全年目標銷量的一半，佔總數的1/3，日係車企無一 完成年度銷量的一半業績，而自主品牌銷量更是呈現出“十二連降”的低迷狀態。由此，業內人士預計下半年車市將迎來更加白熱化的競爭，相對來説，7、8月均 為車市傳統淡季，而9月乃至第四季度則成為車企“收官”之戰中最為關鍵的階段。

　　與往常一樣，從8月份開始，車市進入了新一輪的新車投放期，據不完全統計，今年8月，新車的投放量達到20款左右，而在這其中，由於SUV市場的持續火熱以及MPV市場的增速亮眼，不少車企也紛紛押寶這兩大細分市場。在9月上市的新車中，包括改款奔騰X80、沃爾沃XCclassic以及DS6等SUV車型依然成為重點。為挽救乘用車“跌跌不休”的局面，江淮汽車[-0.08% 資金 研報]在成都車展上推出小型SUV車型瑞風S3，而廠家提供的最新數據顯示，在上市不足一個月的時間內，其銷量已經突破1.2萬輛，並成功地拉動了4S店的集客量。而廣本新奧德賽的推出也被業界認為是搶食MPV市場紅利的有力之舉。

　　除加速新車推出之外，包括自主車企也正在借助於政策的紅利，加速渠道下沉的步伐。據了解，近期奇瑞汽 車將啟動“百網行動”，在三四線甚至五六線的縣級市場，興建100個網點，以進一步搶佔市場份額。在一二線市場需求趨於飽和的大背景下，這些市場已經成為 車市銷量的重要拉動點。而上汽乘用車則將進一步啟動以“惠聚金秋”的促銷活動，用2年0利率以及五年或十萬公里整車保修等優惠服務來進一步深挖暢銷車型榮威350 的市場“潛力”。在傳統手法之外，隨著車企對電商平臺的重視，車企的行銷思路也在發生變化，在此之前，電商平臺更近似于車企實體店之外的産品展示臺，而如 今，各家車企都在針對電商平臺，推出相應的特有車型，在延伸産品線的同時進一步規避與線下經銷商的直接利益衝突，在行銷手法上也更為細緻。

　　這些細節的行銷手段固然能在一定程度上促進車企增量的達成，但在業內人士看來，隨著三季度的結束，今年車市的整體表現基本已經定格，德係無疑仍將跑贏大市， 而日係整體的市場表現仍將不容樂觀，自主品牌迫於市場壓力，已經開始更為理性地調低年度目標，並從量的比拼中抽身，致力於基礎的夯實。在此之前，吉利汽車 和上汽乘用車都已經公開或非公開地表示，將調低年度銷售目標，其中，吉利將從此前的58萬輛調低至43萬輛，而上汽乘用車也將砍掉6萬輛的銷量，將目標下調至20萬輛。