人保財險電話客服服務人員: 26504,26500元左右,上下差不了一百塊錢。

　　記者:那也不對,它給的是31800,他會從這裡邊賺錢嗎?

　　人保財險電話客服服務人員:肯定的,比我貴,保險公司然後返給4s店一部分,然後4s店再返給業務員一部分,15個點

　　記者:一共15個點?

　　人保財險電話客服服務人員:對,具體的反正我們一直對外宣導的是15個點。

　　記者:那就是説4S店和業務員兩個把15-20個點分掉了。

　　人保財險電話客服服務人員:對,都要吃掉,一直這麼做。很正常

　　記者:這是潛規則。

　　人保財險電話客服服務人員:差不多吧,也算保險界的潛規則了。

　　在4s店投保比個人投保要貴

　　儘管4S店會拿到保險公司給的15%到20%返點,但這並不是他們最看重的。在調查時記者發現,為了吸引客戶購車,很多4S店還提出了購車就贈送一年保險的策略。

　　賓士4s店銷售人員:市場都在這,目前咱們店活動格外的多一些,比如説送全車保險,送一些售後。

　　買車就送全車保險,難道真的會有這樣的便宜事嗎?送保險對4S店來説到底有什麼樣的好處呢?這位銷售人員告訴記者,其實,送保險的目的,是留住客戶。一旦你在我這裡上了保險,以後的維修就跑不掉了。

　　寶馬4s店銷售人員:都會這樣,但是我賠錢的話後期過來保養,後期過來修車,這個慢慢補回來,一個店有一個迴圈性,前面我實心過,這邊少一點沒關係,後勤都攤唄,一個道理。

　　高價賣車、高價維修,已經成了進口車市場的一個怪圈。長期從事汽車行業市場流通分析研究工作的中國汽車流通協會副會長沈進軍告訴我們,我國現有的汽車定價機制是由於我們國家汽車當時處於一個賣方市場造成的,也就是生産端的汽車廠家有絕對定價權。這就導致了汽車整車價格居高不下。

　　沈進軍:我能賣多高賣多高,這不僅僅是進口車,説我們的合資車、我們的自主品牌都是那麼定價的。因此我認為這種定價機制本身都是有問題的。

　　記者:合理的定價機制應該什麼樣?

　　沈進軍:那應該合理的生産成本加上合理的利潤率,再加上這個品牌的底價,最終你有了合理利潤率以後,最後讓給消費者。

　　沈進軍説,在整個鏈條中,進口汽車生産廠家一方面控制了4s店等經銷商的整車進貨渠道,另一方面限定4s店配件的供應渠道和定價,從而導致了同樣商品在汽配城和4s店的價格差異巨大,以及車主在4s店維修找不到配件。這其中,最大的獲利者就是進口汽車生産廠家。

　　沈進軍:每一個配件都是如此,因此我説的我們的整車企業,他不僅僅賺的是整車的利潤,他不僅僅賺的是生産利潤,還賺了銷售、批發的利潤,還賺了售後配件的利潤,還賺了很多用品的利潤。因此,我們的生産企業的利潤,如果要是形容的話,可以用暴利來形容。

　　進口汽車生産廠家對配件汽車價格和渠道的壟斷,導致了沒有競爭的市場,價格虛高由此産生。但專家表示,進口汽車生産廠家之所以敢於壟斷汽車配件價格,其根源是2005年我國頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》中,賦予了進口汽車生産廠商授權國內總經銷的權利,這就使得進口汽車的生産廠商理所應當的成為了整個汽車和汽車配件的市場價格制定者。

　　蓋方:其實我認為,根源的根源還再往上再講,主機廠為什麼這樣做,它是由於我們這個品牌,汽車品牌銷售管理辦法所規定的,是被我們品牌管理辦法所給他賦予的,賦予了它那個權力。那麼你這個政策法規,賦予了我這個廠家這樣的權力,那我為什麼不用呢,我為什麼不用呢。

　　專家表示,歐洲的汽車行業在反壟斷方面也曾遇到過同樣的問題,最後是通過修改法令規範了市場競爭,值得國內借鑒。

　　沈進軍:我們在2009年,我們就看到,歐盟在制定一個,就是由於售後服務配件市場,就是汽車售後服務市場競爭不夠充分,消費者權益得不到最大協議的保證,因此要打破汽車售後服務的配件的壟斷。

　　零部件採購體系一直都是汽車行業最為隱秘的利益鏈,佔到整車成本的70%左右,幾乎所有的車企都是採用零部件外包方式來降低成本,從而爭取更多的利潤空間。事實上,整車企業在零部件方面的“壟斷”一直存在:一方面整車企業要求為其供貨的零部件企業未經許可不得私自向其他品牌企業供貨,整車企業是其唯一的供應渠道;另一方面,整車企業規定4S店只能從其渠道採購零配件,而不能通過任何其他渠道採購。而在這一輪國家汽車反壟斷的強襲之下,未來整車企業或將無法延續在零配件領域的壟斷。汽車反壟斷目的是打破汽車整車銷售壟斷以及價格和售後市場現有的模式,只有打破汽車業壟斷的行規,才能建立公平競爭的市場環境,讓企業和消費者共同享受反壟斷所帶來的市場紅利。