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屆時若召回計劃仍然不能通過，大眾集團就將面臨著回購這些車輛，而回購成本高達數十億美元。 大眾召回計劃遭拒實在有些出乎意料，因為就在上月大眾汽車律師Robert Giuffra説大眾集團相信能夠在全球召回8.5萬輛3.0升柴油車，他還稱大眾的召回計劃不會很“複雜”。 美國環境保護署的一名發言人表示，美國環境保護署也認定大眾此次關於3.0升柴油車提交的召回計劃不夠完備。。
美國國家公路交通安全管理局NHTSA4月1日發佈了一份報告，這份文件顯示，大眾將在美召回2012至2014款帕薩特TDI柴油動力轎車車輛，估計數量約為91000輛。大眾發言人表示，本次召回僅涉及美國市場，暫時未波及其他國家。
法國當局經調查已經發現雷諾、福特及梅賽德斯-賓士部分車型存在氮氧化物非法排放行為；近日新的報道顯示，日本豐田、日産及三菱部分柴油車尾氣排放也存在超標現象。 日本監管機構的測試顯示，豐田海獅(Hiace)、蘭德酷路澤(Land Cruiser Prado)及日産奇駿(X-Trail)尾氣排放量均超出法定標準的10倍，三菱得利卡(Delica)D。
這樁訴訟是大眾因柴油車尾氣排放醜聞受到的最新打擊。 美國聯邦貿易委員會(FTC)當地時間29日對大眾汽車發起了訴訟，稱其在2008年至2015年這7年的時間裏以“清潔柴油”的廣告欺騙消費者。聯邦貿易委員會希望大眾汽車能對在此期間購買或租用了大眾柴油車的消費者進行賠償。
大眾汽車集團6月28日宣稱，針對旗下搭載了2.0升柴油發動機的違規柴油車的賠償方案，其已經與美國聯邦監管機構、個人車主以及美國的44個州達成和解協議。對於搭載了3.0升柴油發動機的車輛，大眾仍需制定出一份賠償方案，並得到美國監管機構和車主的認同。
測試結果顯示，以上所有的柴油機數據均高於實際上路測試的法定標準。 英國交通部稱：“18款老款柴油車測試結果都大大高於歐5法定標準，最好的結果是超過三倍，最糟糕的是超過10倍。” 英國交通部部長Robert Goodwill指出，目前汽車製造商僅被要求符合實驗室標準，因此其並未違反相關法規。
” AlixPartners預計，到2022年歐洲生産柴油車和汽油車的工廠將從去年的63家減少至55家，同一時間，製造電動機和電動車的工廠將從現在的26家增至40家。” AlixPartners預估，當調整工廠生産電動機，而非內燃發動機時，車企應該保有現在的工廠，保留一些傳送機，這將減少成本開支。
大眾汽車集團表示，2014年前CEO曾因美國柴油車排放測試問題受到警告，然而該問題“起初並未引起管理層的特別注意”。 大眾在一份聲明中回應德國股東投訴案表示，2014年5月，美國研究人員向時任CEO的馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)發送了一份研究報告的備忘錄，該報告質疑稱，大眾柴油車
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