去年國內車市4.7%的平均增速，讓眾多車企感受到了“霸王級”的寒意。於是，中國汽車業界像中國足球一樣開始流行遭遇成績差就換人，有人下課就總有人被寄予厚望推到前臺。

　　前一次是觀致CEO墨菲離職，而這一次的焦點是戴雷。2016年1月27日，英菲尼迪汽車有限公司宣佈，東風英菲尼迪及英菲尼迪(中國)總經理戴雷已決定離開公司，尋求其他發展機會。

　　同時，現任英菲尼迪首席運營官武佳碧(Gaby-LuiseWuest)將接任戴雷，今後負責東風英菲尼迪及英菲尼迪(中國)的管理工作。

　　通常決定一個職業經理人命運的是他自己創造的業績，這一次戴雷也不例外。當然更重要的是，東風英菲尼迪從合資伊始顯現出的中外雙方內部的角逐，就已經決定了這個在投資者之間作“緩衝墊”的影子人物的命運。

　　不過，相比中國汽車業界“外教”的頻繁變動，戴雷的突然離職似乎也不足為奇。然而業界更為關注的是，東風英菲尼迪這個成立僅一年多的新合資企業，接下來如何往一個更加健康的方向發展？

　　“外教”請辭

　　1月26日一大早，東風英菲尼迪總經理戴雷已遞交辭呈的消息就開始傳出。而隨後東風英菲尼迪發出的官方聲明，證實了戴雷離職已成事實。

　　實際上，戴雷離職並非沒有先兆。早在去年8月就有戴雷將離開東風英菲尼迪的消息傳出。不過其後，戴雷現身東風英菲尼迪與釣魚臺國賓館戰略合作簽約儀式，親口對外界澄清了離職傳聞。

　　而這一次，作為外籍教練的戴雷真的要走了，業界也已經打探到他的下一個東家是由騰訊公司、和諧汽車、富士康聯合打造的網際網路造車項目——和諧富騰汽車，該項目的管理團隊很快就會亮相。

　　作為國內汽車業界知名的“中國通”和“行銷達人”，戴雷早在寶馬任職時就被業界所熟知。其在寶馬任期內推的“寶馬之悅”品牌戰略，也是國內豪華品牌市場行銷的經典案例之一。

　　與此次突然離職類似，2013年年中，戴雷突然宣佈離開寶馬加入英菲尼迪，任中國區總裁。2014年，為實現英菲尼迪國産，東風與英菲尼迪成立50：50股比的新合資公司“東風英菲尼迪”，戴雷任東風英菲尼迪總經理。

　　而 此次，在加盟英菲尼迪兩年後，戴雷再度遞交辭呈。業界有消息稱，戴雷是被新東家以“高薪”挖走，東風英菲尼迪公關部也沒有否認這個可能性。但不可否認，戴 雷此番離職肯定與東風英菲尼迪業績有關。他離開時的心情，或許和同是剛剛離職的“外教”觀致原CEO墨菲頗類似。

　　2015年，英菲尼迪在 華累計銷量40188輛，同比增長33.8%。看似光鮮亮麗的增長數據背後，是股東東風與英菲尼迪對重金投入的國産項目，在當下的銷量與品牌之間的權衡 ——相比此前純進口銷量，英菲尼迪國産後的銷量增長的確明顯，不過從國産的角度看，這依舊是一個徘徊在豪華車主流市場之外的業績。