總部位於義大利博洛尼亞的高端摩托車製造商杜卡迪，在被奧迪公司收購三年之後，新的戰略目標也逐漸清晰。“我們今年的銷售會突破五萬輛，這是我們發展歷史上的第一次。”近日，杜卡迪全球CEO Claudio Domenical在博洛尼亞的杜卡迪總部接受經濟觀察報記者採訪時表示。

　　杜卡迪博洛尼亞工廠有員工1100人，其中400名負責發動機裝配，250名為研發工程師，還有130名隸屬於賽車部門。博洛尼亞這個獨特的城市，孕育了蘭博基尼、保時捷等超豪華汽車，同時也是杜卡迪的誕生地。“博洛尼亞不僅有技術還有時尚、文化、激情，這是産生杜卡迪的因素。”laudio Domenical表示。

　　2014年，杜卡迪的銷量為45100輛，連續五年增長。今年，杜卡迪將連續六年實現銷量同比增長。這為杜卡迪的盈利增長提供了基礎。Claudio Domenical告訴記者，杜卡迪的盈利十分可觀。“我們的盈利水準排在行業的前三之中，沒有足夠的盈利我們不會去做一個産品，因為這需要很多的開發費用。”Claudio Domenical説。

　　Claudio Domenical並沒有向記者披露該公司具體的盈利數字，但奧迪公司當初以11億美元的鉅資擊敗賓士等對手收購這家公司，顯然是有更多的考慮。收購杜卡迪這個豪華摩托車製造商是大眾集團教父皮耶希自上個世紀80年代就開始籌劃的重要戰略步驟——這是用來彌補奧迪品牌因為二戰而逐漸退出的摩托車業務。

　　從現實意義上來説，除了可以獲得杜卡迪一直引以為傲的小型發動機技術，奧迪還可以借助杜卡迪拉低油耗標準。但更重要的是，時至今日，豪華摩托車及其衍生的業務已經成為豪華車消費者的另一種選擇。比如寶馬公司，有一個獨立而成熟的摩托車事業部。而缺少該業務的賓士，也曾經一度是杜卡迪的銷售商——其曾經與杜卡迪簽訂銷售協議，在2012年，有消息説，賓士也曾與奧迪共同競爭收購杜卡迪。

　　顯然，對豪華摩托車業務的拓展，是主流豪華車品牌未來業務鏈上的重要一環。而且，豪華摩托車的客戶也極有可能成為該汽車品牌的用戶——這並不非沒有道理的猜測，品牌的喜好是影響豪華車用戶選擇的最重要原因——不同的豪華車品牌代表著不同的汽車文化和生活態度。

　　對於豪華車消費者來説，摩托車更像是物質條件足夠豐富後添置的一個大玩具。在杜卡迪的全球銷量中，可以清晰的看到這種趨勢。2014年，杜卡迪的銷量中，歐洲佔43%，北美佔24%、東南亞四國佔了13%、日澳佔10%。經濟越是發達的地方，對豪華摩托車的需求越是大。

　　對於奧迪而言，這是十分重要的。隨著先發優勢的逐步消退，奧迪在中國正尋求更多的增長點來保持領先地位。2014年初，奧迪在中國發佈領先者戰略，表示要通過産品、技術、渠道等全方位發力來與競爭對手抗衡。同時，在品牌、行銷上，奧迪也在尋求轉型，以突破在中國牢固的“官車”形象。

　　今年，杜卡迪將進入奧迪在中國銷售渠道，在部分奧迪4S店中銷售。“明年一月開始，奧迪中國將全面代理杜卡迪在華的銷售，奧迪在中國擁有很強的實力，借助於一汽-大眾奧迪，我們能夠以較小的投入獲得很快的發展。”Claudio Domenical向經濟觀察報記者表示，杜卡迪計劃在2016年結束的時候，將十個産品序列中的八個通過中國政府的3C認證，進入中國銷售。

　　對於杜卡迪而言，這是一個難得的機會。杜卡迪目前在中國的銷量還十分小，Claudio Domenical告訴記者，中國區銷售去年增長了46%，但佔全球銷量的比例在今年會進入1%-5%之間，按照今年5萬台的目標計算，中國的銷售數量最多也才2500輛。但杜卡迪一旦進入奧迪在華的渠道中，這個局面有望迅速改變。

　　“對於奧迪而言，這也是對中國經銷商利潤的補充。”奧迪全球一位高管告訴記者。摩托車生意，並沒有表面看上去那麼簡單，其背後是奧迪在中國本土又一個細分領域展開攻勢的開始。