“H9、H8以及H6 Coupe相繼上市完成全面佈局後，意味著哈弗品牌進入了新時代。”7月15日，在河北保定徐水的哈弗工廠裏，長城汽車董事長魏建軍宣佈，哈弗品牌已進入4.0時代。

　　此時，場外有關哈弗H8、H9的質疑聲仍不絕於耳。此前魏建軍為哈弗H8定下的月均銷量為5000輛，而今年6月該車實際銷量為1373輛，H9銷量僅為786輛。

　　為此，清華大學汽車工程學院和汽車評價網共同發佈了《哈弗品質藍皮書》，試圖通過對H8和H9進行全面透視剖析後，讓大家看到真實的內在品質，打消人們對H8、H9的品質疑慮。

　　“發 布藍皮書的目的，就是要告訴消費者，自主品牌的汽車並非低質低價，哈弗H8、H9的最終體現是高性價比。我們研究大品牌向上突破的過程，發現跟我們所走的 道路是完全一樣的，就是車做得很不錯，價位賣得很低。”魏建軍説，奧迪在十七八年前賣得很便宜，雷克薩斯在20多年前也不貴，長城也不可避免地要經過這樣 的過程。

　　降價只是第一步

　　今年上半年，長城的業績還算亮眼。數據統計，上半年長城汽車累計銷量41.53萬輛，同比增長19.56%。其中，SUV銷售33.49萬輛，佔長城汽車上半年整體銷量的80%以上，同比增長48.66%。但這沒有達到魏建軍心中的銷量目標和利潤目標。

　　作為哈弗品牌中的主導車型，哈弗H6在6月份的銷量同比出現小幅度下滑，由去年同期24451輛跌至23458輛，這也是今年以來哈弗H6首次出現滑坡。

　　“SUV 市場目前增速快，但它的致命缺陷是油耗大，如果將SUV作為主力車型，企業在滿足2020年‘5.0升/百公里’油耗要求時將面臨更大挑戰，或者需要付出 更大的技術成本。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚説，這是很多人擔憂SUV能否持續增長的原因之一。

　　長城也意識到了專注SUV的成本威脅。今年5月，長城進入危機管理，除企業重組、識別浪費、加大研發投入外，長城在一個月內三次調整其部分車型的官方價格。

　　從哈弗H6運動版6000元的價格優惠，到購買哈弗H2全係車型5000元的降價，再到長城C30、C50、M4全係優惠7000元，哈弗H1全係車型優惠5000元。長城的大規模降價，讓業內再次對其聚焦。

　　“市場競爭就是這樣，在這個時候流失份額太大，對未來的經營和品牌形象都會有影響。哈弗SUV降價的傳播速度是很快的，從每天的統計來看，降價給我們帶來了一個效率，收入還是非常可觀的。”對此魏建軍解釋稱。

　　在 魏建軍看來，汽車業是一個充分競爭的産業，在新常態下，企業降價是一種合理行為。“長城的高性價比本來就讓外資很難接受，他們降價是因為很多自主品牌向上 突破，逼迫它不降不行。實際上我們這次降價對內資的壓力更大，我們降完之後他們馬上就降價，汽車業的充分競爭很快就到來了。”

　　新能源不僅用於SUV

　　除了降價，長城另一個自救舉措就是投資新能源汽車。6月19日長城汽車宣佈停牌。這一舉動被外界稱為“神機妙算”，讚其巧妙地避開了股災。對此魏建軍的解釋是：“長城沒有預見這次股票波動，只是正好趕上了，股票停牌是想募集資金投入研發新能源項目。”

　　7 月10日，長城汽車發佈公告稱，擬定增168億資金投入新能源領域。據魏建軍介紹，本次非公開發行的A股總數不超過38700.76萬股，總金額不超過人 民幣168億元。此次募集的資金均圍繞公司主營業務和戰略升級方向，用於新能源汽車、智慧汽車以及關鍵零部件的研發。

　　“做SUV在油耗方面是有壓力的，無論新能源、混動還是插電混動對降低油耗都是一個平臺化的概念，是我們在未來應該打造的一個平臺，不是僅用於SUV。我們要抓住投資機遇。”

　　在魏建軍的計劃中，長城汽車將在現有暢銷車型的基礎上開發對應的新能源車型，除明年推出一款小型純電動轎車外，2017年還將推出一款插電式混動SUV，據稱其純電狀態下續航里程可達50公里。

　　魏建軍判斷，插電式混合動力汽車會在相當長的一段時間內作為技術主流存在，所以長城把它作為戰略性的技術路線。“今後新能源將是汽車産業的常態，大家以後可能不會提新能源概念，只是分混動、插電式混動和純電動汽車。”

　　根 據規劃，長城擬使用400萬資金開發年産50萬台新能源智慧變速器項目，主要是研發7速DCT P2(電機位於發動機和變速箱之間，並允許在純電驅動時與 發動機分離)混動方案的動力模組；而使用100萬募集資金進行年産100萬套新能源汽車動力電池項目，主要是電池包和電源管理系統的研發，在此項目上，長 城汽車或將與LG化學合作，由LG提供電池電芯。

　　魏建軍透露，智慧汽車項目主要包括汽車互聯技術的開發應用以及自動駕駛的研發。他表示，長城汽車互聯技術的研發已經有三年時間，但目前還沒有上市。而自動駕駛項目長城早已經開始投入，“未來這個項目主要研發方向是整車與現有的網路如何結合起來以提升服務”。

　　長 城在現階段選擇投資新能源，內業對此出現兩種不同聲音。其一，SUV的新能源化還遠沒有到來。民族證券汽車行業分析師曹鶴在接受記者採訪 時稱，“發展新能源是長城的戰略安排，這是符合大趨勢的，值得肯定。但自從長城復牌後，它的股票表現並不理想，這説明二級市場對這個項目不認可，因為這次 的定增額度太大，沒有人願意陪它玩。”

　　另一種聲音是肯定。“我們的融資不是一下子投入到這個平臺上面，而是有次序的為未來打造一個 基礎，所以説談不上大躍進。”魏建軍稱，長城已經規劃好了發展新能源和智慧汽車路徑。為了使SUV在傳統車上油耗更低，長城計劃未來幾年在動力複合搭配技 術路線上還將推出1.5升、2升和3升柴油動力。