新能源車市場表現背後有著多種原因的輪番驅動。兩會結束之後，中國政府對於新能源汽車産業發展的支援愈發迫切，再度引爆了車企對新能源汽車的熱潮。

　　2015年上海車展期間，有高達103輛新能源車展車，其中包括51款國內自主車型，以及52款合資或進口車型。但仍有不少車企私下透露，新能源車在中國的市場邏輯，除了抓住機會賺一把，更多還是偏于被動推廣。甚至有高管痛批中國車企在“偷偷賺內燃機車的錢。”

　　而作為國內領先的豪華品牌，奧迪在經歷了充分的規劃與驗證後，選擇在插電混合動力車方面主動出擊。繼A3 e-tron之後，奧迪借上海車展將旗下e-tron家族成員悉數帶到中國。就像quattro代表奧迪的全時四驅技術與全時四驅車型一樣，e-tron也在本次車展的眾多新能源車中，深深地烙上四環的印記。

　　插電式混合動力技術更實際意義

　　其實，奧迪是歐洲最早研究電動車的企業之一。奧迪早在1989年秋天就推出了第一代奧迪duo 概念車，這款車採用內燃機和電動機雙驅動的創舉。到了2009年法蘭克福國際車展，奧迪旗下首款以“e-tron”命名的概念車橫空出世，由於採用了4台輪轂電機驅動4個車輪的複雜技術，一齣手就表現不凡：從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，續航里程達到248公里。

　　為了更好的讓人們接受新能源車，奧迪選擇了更為親民的小車而非從高端市場切入，在2014年正式推出了第一款正式量産e-tron——奧迪A3 Sportback e-tron。

　　因為奧迪認為，高性能、高成本的電動車並非市場所需，也達不到更廣泛的節能減排效果。而目前主流純電動車的實際可用續航里程僅在200公里左右，只能用於短途通勤，即使加入增程模組也仍然達不到傳統車型駕駛者習以為常的續航里程。因此，在電池技術取得更大突破之前，插電式混合動力技術是最具現實意義的解決方案。

　　兩款新車今明兩年國産

　　據中國汽車工業協會發佈的數據顯示，今年前3月，新能源汽車産銷量2.65萬輛，同比增長2.8倍。其中，插電式混合動力汽車銷量1.11萬輛，同比增長2.1倍。

　　隨著插電混合動力在國內的持續升溫，主流豪華品牌都已將大量該車型引入中國，寶馬已經宣佈未來將在所有旗下車型中推出插電混動版本，並在中國市場率先推出了基於國産寶馬5係打造的插電混動車型530Le，賓士也在上海車展期間官方宣佈，2017年之前，將推出10餘款插電混合動力車型。奧迪在去年對e-tron概念進行預熱，今年也將正式在國內開跑。

　　2015年，全新奧迪A3 e-tron將以進口的形式率先上市，在2016年，奧迪A6L e-tron插電式混合動力車將在中國長春進行生産。

　　2012年，專為中國市場打造的奧迪e-tron家族成員——奧迪A6L e-tron概念車就已在北京車展上進行了全球首發。如今，奧迪A6L e-tron量産車型在上海車展正式與全球公眾見面。

　　欲領導高端新能源汽車市場

　　全新奧迪A6 L e-tron插電式混動版是一款特供國內市場的插電式長軸距車型，採用2.0升TFSI發動機+一台電發動機的動力陣容，可爆發聯合最大功率180千瓦，峰值扭矩500牛米，百公里加速時間為8.4秒，最大時速210 km/h，純電動模式下可最大時速為135 km/h。燃油經濟性方面，百公里油耗為2.2升，二氧化碳排放量為52 g/km，燃油效率進一步提升，純電動模式下可續航50 km，總續航里程為880 km。

　　在充電基礎設施無法一步到位的情況下，純電動汽車的推廣和應用仍然無法大範圍的實現。而現階段，插電混動車可以打消里程焦慮的顧慮，另一方面，政策影響下插電混動車的性價比引得消費者蜂擁而至。但汽車産品的核心仍然是消費者代步的工具，操控性能之後才會更多的考慮環保、減少霧霾等更大的方面，奧迪、賓士、寶馬等高端品牌推出插電混動車型，在保證産品的實際操控、動力性能之外能夠更好的滿足節能減排的社會需求，或許會成為未來國內新能源汽車增長較快的細分市場。也希望在今年之後，奧迪e-tron能夠引爆國內高端新能源汽車市場。