2015上海車展于昨日落下帷幕,嶄新的場館、弱化模特和明星,還原一個“純粹”的車展,贏得了業內人士的普 遍讚譽。談及本次車展的總體感受,全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示:“新車數量較多,也有很多新能源車和網際網路概念等,感覺對車市的短期促進不 大,還是量産新車決定車市的競爭格局。”
合資新車弱與自主的SUV系列化
在崔東樹看來,本次上海車展合資品牌新車不多,有重量級影響意義的更是較少,難以促進銷量提升和競爭格局的改 變。印象較深的有:哈佛品牌的産品系列化很強,H7的産品出現H7L概念,H6也有coupe概念,形成超強的産品組合。此外,傳祺GS4、瑞風S2、眾 泰的大邁X5等,也是很好的增量組合。
哈弗H6 coupe
上海通用的威朗推出算是有重要意義的産品,威朗使上海通用具備與大眾匹敵的A級車産品線體系,加之英朗的大幅降價,通用的SUV還有增量的潛力,因此今年的合資主力車企的競爭很激烈,這也有利於車市競爭增量。
相比之下,合資企業的“短板”是靈活度不足,不如自主品牌快速反應能力強,一般的會投放A級SUV,甚至A0級和B級SUV,看準SUV的增量能有效的分流7-13萬元的市場,形成強大的廂型優勢,衝擊合資品牌。
此外,一些德係推出了車高不超過1.6米,號稱SUV的高檔小車。“不知離地間隙如何能高,中國消費者很難接受這樣的審美車型,歐洲很多號稱SUV的車型缺乏中國特色元素,市場潛力不大”。
“中國道路不具備速度和激情,跑車和轎跑概念的車型不會有太大市場。歐洲市場是動力強勁,咱們是小馬拉大車,實現有面子和省錢,理念不同。”崔東樹説,“歐洲車企如何適應中國車市是大課題。不相信中國車市能被歐洲車市教育,國際車企也要適應中國市場。”
自主開啟“向上”模式 新能源正在升溫
崔東樹表示:本屆車展是行業發展的風向標,一定程度上體現了自主自強的優勢,今年的車市艱難,車企相對分化更嚴重,嚴峻的價格戰競爭已經逐步啟動。
自主品牌實現高端突破需要持續努力。本次車展的自主品牌紛紛推出高端轎車,包括東風一號豪華轎車亮相,廣汽集 團的高端轎車傳祺GA8,江淮汽車的瑞風A60,眾泰汽車的Z700等車型。“但公務車市場相對縮小,新品面臨市場考驗。豪華轎車國産化加速,高端下壓的 風險對自主品牌走高端仍是殘酷的現實”。
在新能源方面,也是國內車企唱主角,很多新能源車的産品也在陸續走向市場。目前來看,A級轎車的電動化存在續 航里程短板,消費者不認同購買價格、實用性稍差。而豐田等國際車企,並沒有展示其努力推進的氫動力燃料電池車,反而希望主推A級混動車。歐洲車企在中大型 車上,主推插電混動模式,包括寶馬、奧迪和賓士等品牌。
賓士S 500 e L插電式混合動力車
“整車部分放到7號和8號展館的二樓,我估計很多人不會去看,導致觀展整車不夠全面。反正國際車企佔據了一樓位置。車展是為公眾參觀準備,估計公眾很難有熱情去某一展館的二樓,看關注率偏低的車型和品牌。”