記者近日從多個渠道獲悉，為改善汽車生産企業和經銷商之間關係，中國汽車流通協會向商務部遞交了關於儘快出臺新《汽車銷售管理辦法》的報告。與此同時，面對經銷商持續不下的高庫存和監管部門的鉅額罰金，包括寶馬、大眾等在內的多家知名車企紛紛在華掀起“減産降價潮”。對此，業內專家表示，為維護我國汽車行業的穩定和可持續發展，新的銷售管理等法律制度需儘快出臺。

　　壓庫加處罰經銷商夾縫求生

　　上海車展期間，記者現場與多位經銷商人士交流時發現，“車市不好、車不好賣、銷量目標完不成、售後客戶流失嚴重”等詞成為了他們的口頭禪。

　　“壓庫太嚴重，早已是入不敷出了，為維護廠家的品牌形象，我們現在是在‘賠本賺吆喝’，至於能撐多久，自己也不知道。”一家擁有多家豪華品牌的南方某經銷商集團內部人士向記者透露。

　　據中國汽車流通協會4月20日對外發佈的“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.77，同比上升28%，經銷商庫存水準處於警戒線以上，庫存壓力依然較大。有5個品牌的庫存系數超過2個月。其中，自主品牌為奇瑞汽車，合資品牌包括：北京現代、沃爾沃；進口品牌包括：捷豹-路虎、進口大眾。

　　“閉著眼睛賣車就能賺錢的時代一去不復返了。今年對於4S店來説只有一個目標就是‘活下去’。”山東一家經銷商向《經濟參考報》記者透露，市場環境趨於惡劣的直接原因是銷售價格的倒挂。“現在是賣一台賠一台；如果不賣，龐大的庫存帶來的財務費用就會把經銷商的資金鏈壓斷。飲鴆止渴般的銷售導致經銷商利潤快速下滑。”

　　所謂價格倒挂，即新車實際售價低於其進價，毛利潤為零，甚至為負數。據業界人士透露，自2014年以來，從寶馬、賓士等豪華品牌到自主品牌，都普遍存在價格倒挂銷售的情況。

　　面對日漸枯竭的現金流，部分經銷商只能“鋌而走險”。“我們現在要麼拿著汽車的關單去銀行、擔保公司做抵押貸款；要麼聯合車企及經銷商同行小範圍內聯合悄悄簽訂整車最低售價及固定部分配件價格協議。”對此，上述南方某經銷商集團內部人士表示。

　　不過，這種夾縫求生的做法也面臨巨大風險。此前，擁有17家4S店的河南涌鑫集團轟然倒塌，人去樓空。其原因就是因為銀行貸款換不上，客戶關單被扣押。最後，車主因無法上牌，紛紛堵門維權。事實上，此類事件絕非個例。據記者不完全統計，僅2014年就有揚州明日一汽馬自達4S店老闆攜款“消失”、合肥車景天下汽車銷售有限公司老闆“跑路”等十多起類似事件發生。

　　而對於經銷商及車企聯合簽訂最低售價協議的做法，更為監管層“不齒”。繼去年國家發改委對寶馬、奧迪等車企發起反壟斷調查之後，今年4月23日江蘇省物價局也以價格壟斷對賓士公司及部分相關經銷商分別做出3.5億元和786.9萬元的罰款。

　　車企或讓步

　　多品牌掀減産降價潮

　　面對經銷商“居高不下”的庫存壓力，相關車企此前只是一味地考慮自己品牌的市場佔有率和年度任務的完成，其結果適得其反。2014年，除大眾、通用等少量品牌完成年度目標之外，包括豐田、日産、奇瑞、長城等眾多品牌只能對年初目標“望洋興嘆”。

　　面對惡劣的生存環境，2015年新年伊始，豪華汽車品牌經銷商紛紛“起義”。先是多家寶馬經銷商聯合向寶馬公司提出了60億的補貼要求，經過多輪談判後，雙方達成協定，寶馬同意補貼經銷商51億。接著奧迪決定給旗下經銷商20.5億補貼，其中15億補給老店，5.5億補給新建店。賓士則更加“主動大方”，在沒有與經銷商溝通的前提下直接補貼10億元。

　　寶馬中國[微網志]CEO安格(Karsten Engel)在日前的上海車展期間公開表示，公司業已在華削減産出，減少向經銷商供應車輛，第二季度仍將如此。其表示：“我們正在適應當前形勢，確保經銷商庫存不會過高。略有下滑趨勢存在，這是一種新常態，我們必須接受並適應。”

　　實際上，早在上海車展前，上海大眾便率先打響官方指導價降價第一槍。隨後長安福特、北京現代、一汽大眾等廠家迅速跟進。而據相關方透露，福特汽車[微網志]和大眾汽車集團最高降價幅度達到10%之多。

　　對此，一不願具名的汽車資深人士4月29日在接受記者採訪時直言，近來多個車企特別是進口豪華品牌之所以在華掀起“減産降價潮”，是出於多方面考慮，一是適當緩和先前與經銷商以及消費者的矛盾，而這只是暫時的“讓步”。二是出於車企之間的競爭需要。“以寶馬為例，在減少大車配額的同時，寶馬將目光更多地放在産品小型化和下探方向上。對德係豪華車製造商而言，SUV和緊湊轎車將是在中國市場的主要增長區域。”。

　　4S店被綁架

　　新銷售制度需重新架構

　　據記者從其他途徑拿到的中國汽車流通協會關於儘快出臺《汽車銷售管理辦法》的報告顯示，當前汽車經銷商處於生死關頭，致使經銷商與生産(供應)企業矛盾不斷激化，嚴重影響行業健康發展。中國汽車流通協會期待在新的《汽車銷售管理辦法》指導下，構建新型的廠商關係，推動中國汽車市場穩定可持續發展。

　　對此，業界人士表示，當前我國汽車市場出現的亂局，主要由於相關法律法規不完善，資源配置不合理所導致。他認為，廠家和經銷商關係嚴重不平等主要體現在廠家把控建店授權、區域網路佈局、車輛資源、市場宣傳推廣等強勢資源，經銷商沒有相應話語權。在涉及經營管理、價格政策、管理層人員調整等方面，汽車經銷商都需徵得廠家同意方可。嚴重不對等的合作關係，也給消費者帶來了諸多利益損失和不合情理的消費體驗。

　　“廠家的‘市場佔有率’是罪魁禍首。”該資深人士表示，汽車廠家為搶佔市場份額把經銷商綁在了自己開疆擴土的戰車上。由於地位不對等、資源不對等、話語權不同，使得汽車廠家對經銷商的管控易如反掌，最終導致的結果是，部分汽車經銷商成為汽車廠家拼搶市場份額的“炮灰”。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚此前也表示，銷售管理辦法發佈之初，對於生産商利益考慮得比較多，對於經銷商利益考慮得比較少，適當地調整兩者之間的關係是有必要的。下一步修改要更多地考慮經銷商的利益。對於當前經銷商庫存較高的現象，董揚認為，“相關各方會找到一個都能接受的方式合理解決。”。

　　為此，業界人士建議，法律法規的完善才能讓行業發展更加透明規範。此外，政府加強自身服務和監督職能的同時，廠家和媒體均有責任向消費者傳遞正確而理性的汽車消費觀念。“唯有多方努力，中國這個全球最具魅力的汽車市場才能持續保持生機和活力。”