2024年07月03日 星期三
為了重新奪回“自主品牌旗手”稱號的奇瑞汽車，曾開展過鳳凰涅槃般的戰略調整，相繼取消瑞麒、威麟兩大子品牌，之前做微車品牌的開瑞也沒能“倖免”，被劃歸至奇瑞控股旗下。然而，沉寂一年多之後，開瑞在奇瑞新組建的凱翼汽車旗下重新回到大眾面前。
特別關注的是此次開瑞帶來的不是凱翼汽車宣稱的網際網路汽車，也不是之前其一直致力的傳統微車，而是目前最炙手可熱的MPV車型K50。“之前未涉及MPV市場，這對於我們來説是吃了大虧！”開瑞汽車銷售公司副總經理李學用在總結開瑞2014年市場表現時如是感慨。
作為奇瑞子品牌，開瑞K50與奇瑞實現了技術共用，更為難得的是開瑞可以借助奇瑞汽車的V字形正向研發體系，並基於奇瑞轎車化的標準來打造。這其中，開瑞K50發動機便是源於奇瑞ACTECO-1.5L發動機，這一發動機被同樣搭載于奇瑞E5、奇瑞E3與艾瑞澤3上，百公里油耗僅為6.9L。“今年一級網點總數會控制在180個以內，將著重提升服務能力，尤其是二級網點將引入售後服務職能。”按照李學用的計劃，開瑞目前不會盲目擴張，保障經銷商利益是首位。
李學用曾預測，“未來五年內，將不會再有‘微車企業’這個稱謂，甚至於麵包車型也會漸漸退出歷史舞臺”，而開瑞的目標定為，“爭做中國MPV市場上一股具備競爭力的全新力量”。業內人士分析，開瑞能否重回主流汽車品牌很大程度取決於母公司奇瑞控股的資源以及資金如何配置。
