2024年11月20日 星期三
未來路徑
菲亞特與克萊斯勒兩品牌的相對獨立，或也正是廣汽菲亞特改為廣菲克三方合資的原因。而趕在Jeep國産車型落地前將合資關係處理妥當，也成為新合資公司未來發展路徑的根基。
值得關注的是，在廣菲克新公司股權關係中，菲亞特集團佔比由50%降至10%，而克萊斯勒亞太則佔據40%股權，成為僅次於廣汽集團的第二大股東。曹鶴認為，從股權關係變化中透露出的資訊是，未來廣菲克新合資公司中，克萊斯勒旗下車型很可能會佔據主導地位。
“通常一家公司的高層決策機構人員組成，與股權比例息息相關，未來新合資公司中克萊斯勒品牌派駐人士佔比可能會遠高於菲亞特，這也正是未來車型投放計劃和整體發展戰略思路的體現。”曹鶴説。
而在銷售渠道方面，此前合資項目發展戰略中披露，未來廣菲克統一渠道管理後，將分為Jeep品牌的SUV銷售網路和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網路兩大網路。顯然，克萊斯勒尤其是即將國産的Jeep品牌，已在整體規劃中成為主力陣營。
廣菲克的三方合作模式也將面臨考驗，畢竟，在此之前三方合資模式最終分崩離析的案例並不在少數。2010年11月，福特汽車[微網志]正式出售7.5%馬自達股份，卸任馬自達第一大股東身份後，福特與馬自達在中國市場的三方合資公司長安福特馬自達也開始走向分立。2012年8月，長安福特馬自達正式宣佈分拆。
“長安福特馬自達分拆，就是三方合作模式失敗的一個典型案例。在此之前，BBDC(北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司)也是同樣。”汽車分析師張志勇曾對本報記者表示。
不過，廣菲克與長安福特馬自達、BBDC的三方合作模式也有本質區別。“馬自達與福特、戴姆勒與克萊斯勒均為部分持股，而菲亞特100%持有克萊斯勒股權。”在張志勇看來，在生産經營活動以及戰略方向上，菲亞特-克萊斯勒集團之下，兩家公司有相同的利益目標。
