綜合外電報道，標致雪鐵龍自行開發的Hybrid Air空氣混合動力技術雖一度被該集團看好前景，但因成本居高卻難以找到合作者，面臨降低投入的風險。不過標致雪鐵龍仍表示將堅持該項目。

　　新技術遭遇資金障礙

　　標致雪鐵龍從2013年開始與博世合作開發空氣混合動力技術，並命名為“Hybrid Air”。從雪鐵龍C3開始，包括標致2008、雪鐵龍C4等均曾經作為測試平臺。標致雪鐵龍一度非常看好空氣混合動力技術前景，計劃到2016年實現量産。

　　然而該項技術卻需要大量資金投入。標致雪鐵龍研發負責人Gilles Le Borgne去年曾表示，自行開發的Hybrid Air空氣混合動力技術成本居高，需要尋找合作者。

　　Gilles Le Borgne認為，只有空氣混合動力車年産量超過500,000輛之後才能實現規模經濟，原因是該系統中不少零部件並非普通車輛採用，包括液壓馬達、特殊的變速箱和300巴壓強空氣罐。儘管有博世為標致雪鐵龍供應該技術，但公司仍在尋找適合的夥伴，只是當下進展甚慢，“Hybrid Air的研發工作就緒，但仍需要大筆投資，我們並不準備獨自推進。”

　　從目前情況看，標致雪鐵龍為Hybrid Air空氣混合動力技術尋找金主的進展並不順利。

　　近日法國媒體《回聲報》(Les Echos)報道稱，Hybrid Air空氣混合動力技術研發費用高達5億歐元，如果標致雪鐵龍無法找到合作夥伴分擔成本，則該項技術難以成熟並投入實用，只是直至目前尚未找到攤薄的夥伴。

　　該媒體還披露稱，標致雪鐵龍負責空氣混合動力項目的總裁莫卡頓(Karim Mokaddem)已經于去年9月份離職，而總計180人的研發隊伍也將“瘦身”，從而降低空氣混合動力技術項目的投入成本。

　　關於上述報道，標致雪鐵龍發言人日前澄清指出，莫卡頓係在開發階段完成後離職。該發言人承認，公司的確削減了180人的工程師隊伍，不過並未計劃放棄空氣混合動力項目，“我們正在尋找合作者幫助我們進入生産階段。”

　　百公里油耗可達2升

　　標致雪鐵龍開發出雪鐵龍C4 Cactus Airflow 2L概念車，百公里油耗僅2升

　　標致雪鐵龍的Hybrid Air系統由一套傳統汽油動力系統加上液壓/壓縮空氣動力系統組成，在發動機Overrun(傳動係倒拖發動機)工況下壓縮空氣，在車輛下一輪加速或爬坡時轉化為推進動力。和普通混合動力不同，Hybrid Air將制動能量儲存到壓縮空氣中。

　　該系統主要共有三種工作模式：零排放的空氣動力推動、常規的汽油動力，以及在需要更強動力輸出時的混合動力模式。標致雪鐵龍表示，較之混動系統，空氣混合動力裝置體積更小，具備緊湊性優勢。

　　在2013年日內瓦車展上，標致雪鐵龍展出了一輛搭載Hybrid Air技術的雪鐵龍C3原型車，百公里油耗為2.9升，可支援車輛以70千米/時速度行駛。當時，標致雪鐵龍表示該技術可削減油耗和排放30%。

　　之後，標致雪鐵龍又在2014年夏季公開了標致2008 Hybrid Air概念車。同年10月巴黎車展上，雪鐵龍帶來的C4 Cactus Airflow 2L超節油車同樣搭載了該技術，車輛燃油經濟性超過141英里每英制加侖(百公里油耗2.0升)。

　　按照標致雪鐵龍發言人最新説法，Hybrid Air空氣混合動力技術可使乘用車的燃油消耗降低40%-45%。