2024年11月20日 星期三
弦外之音
“目前公司內部還沒什麼變化。”1月21日，有廣汽菲亞特內部人士對本報記者透露，新公司掛牌儀式正在籌備中，新公司LOGO也還在設計和探討之中。
沒有官方新聞發佈、未曾更改的廣汽菲亞特官方微網志和官網宣傳口徑、懸而未決的銷售公司……除廣汽集團層面發佈的一紙公告之外，幾乎沒有任何細節可以感知到新合資公司到來所發生的變化。如此低調的更名背後，正透露出菲亞特-克萊斯勒兩大集團整合過程中的艱難磨合，以及整合完成之初的水土不服。
2014年1月1月，菲亞特集團發佈公報，正式與克萊斯勒集團達成協定，100%並購克萊斯勒集團。而在此之前，僅持有克萊斯勒部分股權的菲亞特集團的完全控股願望在“討價還價”過程中幾度落空。也正因如此，已在中國市場簽訂的Jeep國産項目一度進展緩慢。
股權桎梏解除後，菲亞特-克萊斯勒迅速開始整合。去年12月17日，已完成合併的菲亞特-克萊斯勒汽車集團旗下的克萊斯勒集團正式更名為FCA美國有限責任公司，而菲亞特集團則更名為FCA義大利公司。
從更名行動上不難看出，已完成合併的菲亞特-克萊斯勒集團希望在基本概念上將菲亞特和克萊斯勒合二為一，將兩家公司的戰略方向和規劃上升到集團視野。證券分析師曹鶴在接受本報記者採訪時表示，“上述更名實際上是將克萊斯勒與菲亞特各自變為菲亞特-克萊斯勒集團在美國和義大利的分公司，主要是公司名稱、性質和稅收口徑的變化，公司品牌和內部流程架構可能不會有大的改變。”
不過，在合為一體的表面之下，似乎仍有暗流涌動。“菲亞特和克萊斯勒兩大品牌各自運營多年，有不同的歷史背景、企業文化、品牌基因和發展模式，並且雙方有各自的企業法人和董事會、股東大會，也需要為各自的品牌發展和股東負責。”曹鶴説。
