二手車取消限遷逐步落實 或將撬動汽車市場發展

　　中國網汽車5月11日訊 二手車市場被視為汽車業的最後一片“藍海”，隨著國家對二手車限遷政策的取消，二手車也迎來了快速發展的契機。

　　今年3月份，商務部辦公廳、公安部辦公廳、環境保護部辦公廳共同發函，督促各地落實此前發佈的取消二手車限遷政策，並要求各地在2017年4月14日之前，提供取消二手車限遷政策情況。但根據4月份的統計結果，落實效果依然不容樂觀。有業內人士認為，如果取消二手車限遷能夠真正在全國落地，將撬動二手車乃至整個汽車市場的發展。

　　據美國最大的二手車拍賣商Manheim出具的報告顯示，由於美國汽車産業起步較早，目前能夠看到的最早數據是早在1976年之前，美國的二手車年交易量已經達到2500萬輛，是同期新車銷量1300萬輛的兩倍。這一比例在2012年時已達到3:1。2013年，中國二手乘用車銷量304萬輛，新車銷量約1500萬輛，二手車僅是新車銷量的1/5。因此中長期來看，中國的二手車未來仍有十倍以上增長空間。根據中國二手車平均車價5萬元，美國二手車平均車價1萬美元計算，該市場規模將高達2萬億人民幣/年。

　　據多方數據顯示，我國汽車保有量增速持續保持在5%左右，早在2014年，全國保有量已超越2.6億輛，按平均汽車使用年限來看，可以預見在未來五到十年內汽車市場將進入更新換代高峰期。此外，根據最新《機動車強制報廢標準規定》，汽車的報廢週期平均為八到二十年，更新週期平均為四年左右。巨大的保有量加上穩定的增速，將進一步鞏固上游車源基礎。同時，隨著城鎮化發展，居民物質水準進一步提升帶來的消費觀逐漸改善，尤其二手車以其低價、實用優勢逐步成為居民代步工具的考慮對象。目前，將近80%的消費者表示在購車時會考慮二手車。此外，限購政策刺激二手車市場壯大和政策趨松支援存量市場活躍度開發等因素，也為中國萬億級二手車平臺的發展空間奠定了基礎。

　　據了解，目前中國二手車市場模式多元化，涵蓋實體店、4S店、電商、個人等多渠道模式，可謂百家爭鳴。從2015年開始，優信、人人車、瓜子、天天拍車、第一車貸……不同商業模式的二手車創業公司在加速擴張時，競爭也變得日趨白熱化。

　　車來車往二手車相關負責人認為，在過去的幾年時間裏，國內二手車市場發展步伐加快，二手車電商大規模興起。在資本的推動下，二手車行業迅速升溫，各種模式群芳爭艷。由於二手車複雜且特殊的商品屬性，決定了二手車電商不可能成為一種以網際網路為主力驅動的行業。網際網路可以改變人們的消費習慣，但卻無法從根本改變二手車交易的商業本質。以美國成熟的二手車市場為例，利潤主要來自三塊：一是交易、二是金融、三是售後。反觀我國的二手車市場，單靠交易無法確保電商的生存。未來的二手車行業應著力推進以交易為中心的二手車生態鏈養成。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，從二手車市場的交易流程來看，限遷政策和誠信問題成為掣肘二手車的重要因素，從車輛及車主的真實資訊、事故記錄、保養情況以及後續的過戶手續都涉及到二手車交易的虛假問題。二手車交易過程中的虛假資訊直接影響到消費者人生安全。因此建立誠信體制，是目前迫切需要突破的重點。行業誠信了，企業誠信了，整個的市場環境也會發生巨大的變化。

　　通江投資集團董事長張保國表示，“未來二手車行業機會在於線上、線下互相依託的商業鏈條，而不是單一的“網際網路+”的電商平臺。二手車行業具有特殊性，其涉及的領域非常廣泛。涉及到交易中車輛的資訊查詢、評估報告、檢測情況、過戶流程、金融保險、保養情況以及後續的售後維修等多個環節。”

　　事實上，二手車電商也已經意識到這個問題，並且在考慮轉型與線下做更多的接觸，瓜子二手車相關負責人表示，未來瓜子二手車也計劃與4S店展開闔作。可見，將二手車融于汽車交易與服務産業鏈已成為二手車電商的戰略方向，短期內二手車電商仍會受到追捧，但隨著市場發展地逐漸明晰，純二手車電商更容易被淘汰。

　　通江投資集團汽車售後事業部負責人認為，“以實體的方式參與二手車市場，較于網際網路平臺有其獨有的優勢：首先，二手車作為非標産品，屬於“一車一樣”，同一款年限的車在保養、內飾、事故記錄等方面都會存在不同，這給做標準化銷售的電商平臺帶來了一定的難度。其次，汽車作為動産，會涉及到上牌、轉籍、過戶等實際問題，難以通過線上方式直接實現。此外，二手車買賣需要試乘試駕，需要通過線下體驗完成。考慮到買賣二手車屬於大額消費，大額交易線上支付，有些消費者也會存在顧慮；二手車的交易頻率較低，不適合電商平臺高頻次的交易轉化。面對二手車這樣複雜且特殊的産品屬性，車輛的檢測、過戶、保養、維修、整備及物流配送等環節仍然需要大量線下資源的支援。”