CR6今年年底會上市

　　記者：整車還有3年的關鍵時刻，在零部件上面中國和國際的差異可能比整車更大，多少年才能一定程度上的追上競爭對手？

　　張寶林：未來零部件發展在當前來看還是要走合作這條路，現在做一個單一的完全自己的廠來追趕國際完全已經不是一個辦法了，必須合作，反壟斷不允許實施武斷，你可以合作，這種方式可能是帶動中國零部件和本土零部件製造業發展的一個更好的捷徑。

　　這些年做了很多工作，我們認為産業鏈或者是體系化的管理是最終走出發展的最根本的一個關鍵，這裡面我們做了很多工作，我講兩點和大家分享，一個是長安的全球化研發，我覺得在我們整個全産業鏈的管控當中全球化的研發比較有特色，我們也嘗到了它的甜頭，第二是對於品質的管理，我們從自己的製造和供應商的製造做了很多工作，也是非常有效果的，如果有更多的時間還可以慢慢再聊。

　　記者：我們現在自主品牌有人提出已經競爭過度了，我們自主品牌為什麼不能走向聯合，他們的難點在什麼地方。

　　張寶林：今後的發展走開放、聯合的道路，這是一個必走之路，我們和國內的一些自主品牌的企業之間和跨國公司也有比較積極的交流，無論在新産品開發、國際市場的開發、新能源合作方面都有一些交流，但是聯合可能要有一定的條件和發展階段，一開始肯定是不行的，大家都認為自己做得還可以，再往後一走可能就難了。

　　記者：長安在整合方面有沒有具體的目標。

　　張寶林：和跨國公司的合作還沒有具體的方案，只是我們一個方向性的事情，我們自己在做一些這方面的工作。合資自主長安也是在做，像CR6今年年底就會上市，不是叫合資自主，是合資企業生産的自主生産的産品，國家在提出合資自主肯定是有特別的背景的，現在的趨勢也是你支援我、我支援你這個平臺化。

　　記者：長安在電商、網際網路平臺的建立。

　　張寶林：關於網際網路汽車的事，我們可以跟多家的網際網路公司合作，騰訊、阿里巴巴、360都可以，充分溝通我們也認識到移動網際網路的重要性，所以我們和這些企業也會有比較好的溝通，在産品的合作和産業方面都會計劃。第二點就是網際網路汽車或者智慧汽車方面也做了一些事，在悅翔當中就有體現，08年是第一次展示。把智慧技術運用到汽車裏面去，這個方面長安作為汽車開發在做，我們也有機構專門在做技術推進，比如説雲系統、語音系統，從明年我們會陸續的上市。跟網際網路公司的接觸，我們目前還是考慮開放式的，沒有考慮獨家的，大的平臺，我們還是想作為開放式的在推進當中，我相信還是很快的，天貓店的方式也做過，現目前在天貓店的最終成交量我們是做的最好的。

　　記者：反壟斷，我們也看到幾個豪華品牌都拿到了罰單，這個對整個行業的影響，你認為反壟斷將來會成為汽車行業的一個商業性的問題嗎。

　　張寶林：反壟斷法在那裏，反壟斷今後可能會變成常態，反正應該是經常有的事，發展到一定階段以後是很有可能的。