中國汽車7月9日訊（記者王庭）持續走低的消費市場和不斷下滑的自主品牌市場份額，讓行業人士對於今年車市的未來就像如今的股市一樣不容樂觀。當然，疲態的市場格局下並不意味著全無機會，只是讓分化更加鮮明。在備受關注的自主品牌領域，長安汽車和長城汽車等近年雖然也遭受了嚴峻考驗，但卻依然能保持逆勢增長。而作為國內車企的領頭羊，上汽集團旗下的自主品牌則在6.18股東大會之後面臨口誅筆伐的批判。一時間，上汽一向高舉高打的戰略和行銷手段備受業內人士的熱議。堅持性價比向左和堅持品質為先向右的兩種不同路線，到底哪個更適合中國車市，尤其是自主品牌的發展，再次成為了人們內心的疑問？

　　就在各方為表達不同立場旁徵博引之際，上汽乘用車公司方面公佈了一組顛覆傳統認識的數據，頗有深意。

　　一組驚人數字背後的深意

　　這組數據來自於今年上汽自主品牌力推的名爵銳騰身上。據上汽乘用車公司相關負責人向中國網記者透露，上市僅3個月的名爵銳騰累計銷量已達到10628輛，未交訂單超過萬台。其中，35%的銳騰購買者，是從大眾途觀、福特翼虎等意向用戶轉化而來；而在用戶分類中，更是驚現70%的銳騰用戶來自二次購車，這其中2.0T排量車型購買者100%是二次購車用戶。

　　有業內人士認為，這一組數字背後釋放出兩方面資訊：一是上汽進行多年的技術儲備和佈局之後，旗下車型在性能、配置、做工等方面，與合資品牌相比並沒有明顯差距。以銳騰為例，搭載全新一代高效動力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機、TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統，inkaNet 4.0智慧網路行車系統等，所以在與同級合資品牌比較中，仍能獲得消費者青睞。

　　另外，以往購買自主品牌車型消費習慣開始更改。之前消費者在購買自主品牌車型，往往是在資金不足不得已的“折中方案”，而在之後資金充足時，自主品牌車型馬上成為被換掉的“備胎”。而隨著銳騰這樣一批高品質的車型出現後，消費者認可了上汽這樣自主品牌中高端定位和品質的實力。

　　“好車不貴”與性價比路線

　　提到目前自主品牌代表，首先想到的是長安、長城、吉利以及奇瑞等。但是在這些品牌銷量節節攀升的同時，仍舊走的性價比的路線，主力車型的價格區間集中在10萬左右，通過與合資品牌相比低一大截的價格，和豐富的配置來吸引消費者。

　　而上汽一開始走的就是“高端”路線。榮威750一開始定價就與合資中級車相當，之後陸續推出的幾款車型，也把競爭對手瞄準同級合資品牌。與其他自主品牌相比，上汽一方面通過收購和合作等方式，在品牌塑造成為高端優勢。另一方面，上汽一直佈局和重視汽車核心部件的研發。

　　在2015年上海國際車展上，上汽發佈了面向2020年的“芯動戰略”，率先承諾2020年平均油耗降至5.0/百公里。以“芯動戰略”為引擎，上汽將通過“藍芯”和“綠芯”兩大技術品牌，以關鍵動力總成為核心競爭力，帶動傳統動力和新能源汽車兩大板塊齊頭邁進。2020年前，上汽將完成下一代藍芯發動機和變速箱的研發投産，性能和效率要優於同期投産的國際競爭對手。

　　自主品牌高價不再“嚇”消費者

　　上汽集團董事長陳虹表示“上汽自主品牌從高端切入的策略雖然艱難，但只要過了這個‘坎’，我們會有更大的發展空間。”的確，相比其他自主品牌，上汽集團並沒有選擇時間短見效快的短期路線，而是一開始就志存高遠，為自主品牌探索出全新且可持續發展的路線。儘管這條道路更為艱辛，但是上汽仍在堅持且逐步取得成果。上汽乘用車正在實現從“品牌+銷量”的第一發展階段到“品質+技術”為核心的第二發展階段過渡，佈局“品質型增長”和可持續發展。

　　作為一款緊湊級自主SUV，銳騰11.97-17.97萬元的售價並沒有“嚇倒”消費者，上汽通過多年的努力，解開了“自主品牌車型賣高價”的難題。接下來上汽還將推出一系列車型，實現從A0級到B+級、從轎車到SUV車型的全覆蓋。 2017年底，上汽乘用車將推出13款新車。榮威旗下的重磅級産品AP14將在下半年投放，新能源、SUV等各細分市場也將有重要産品陸續投放，助力上汽成為自主品牌中高端定位的領導者者標桿。