中國網汽車3月19日訊（記者關璐）隨著中國整體汽車行業增速放緩，自主品牌汽車在最後的增長期中正在不斷探索機會，從幾年前大躍進式的以價格取勝，逐漸將思路轉換到提升品牌價值。名爵銳騰的上市，將是上汽自主幾年來經歷轉型陣痛後再次吹響的集結號，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理回到自主品牌掌門人的位置後，首次接受媒體採訪，與媒體暢聊上汽乘用車自主發展之路。王曉秋對媒體不無驕傲的表示，“銳騰將是上汽拋出的第一枚炸彈，榮威以及更多的炸彈還會接二連三地拋下來。”

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理

　　突圍之徑：産品力

　　自主-合資-自主，在中國汽車業面臨變革的兩年間，王曉秋也在不斷進行身份的轉換，這也讓他對如何帶領自主品牌突圍有了更深的理解和認知。在他看來，自主品牌的出路是産品，而産品的核心仍然是技術，不論什麼時候，性價比中的“性”需要排在“價”的前面，自主品牌需要提供給消費者實在的價值。

　　的確，上汽乘用車需要這樣一枚炸彈破開當今的尷尬局面——數據顯示，2013年上汽乘用車銷量為23萬輛，2014年卻僅為18萬輛，未能實現當年目標，並且同比下降21.74%。顯然，名爵銳騰將首先實現上汽自主品牌“要量”的迫切需求，幾年的技術積累和沉澱下，銳騰拿出了令人驚嘆不已的“高逼格”配置，11.97萬至17.97萬元的價格區間，令上市現場的經銷商們歡呼雀躍，甚至上汽官方稱有數位媒體當場付下現金準備購置。

　　當然，對銳騰的信心並非只來自於它親民的價格，更是對上汽集團在自主研發方面的肯定。自2004年以來，上汽在核心動力總成技術方面取得了突破，據王曉秋介紹目前上汽乘用車主要有兩個系列發動機，其一是SGE 1.0T、1.4T、1.5T發動機系列，另一個是名爵銳騰2.0T車型所搭載的MGE 2.0T、1.8T發動機系列。

　　其中，MGE和SGE兩個系列的發動機由上汽與美國通用聯合開發，王曉秋對這兩個系列的發動機技術抱著非常高的自信，此外，目前上汽自主品牌擁有兩大變速箱系列——六速變速箱和七速變速箱。動力總成技術瓶頸的突破意味著，從現在開始，上汽乘用車的每一代産品的推出，都擁有不輸給跨國品牌的技術水準，令關注中國自主品牌發展的人們倍感欣慰。

　　“雙陳”上任後，自主品牌的發展是上汽集團最重視的工作，2015年，上汽集團為上汽乘用車制定了24萬的銷售目標，這意味著在去年的基礎上增長率要超過33%。想要達到這個目標，除了産品技術內功，另外就是要先將名爵和榮威雙品牌定位劃分清晰，所以掌舵上汽之後，陳虹開始了對MG品牌的“大做”計劃。不僅準備把MG品牌獨立出來，還在最近宣佈，從名爵銳騰開始，MG品牌下所有的産品重新啟用中文品牌“名爵”。

　　未來，名爵與榮威雙品牌將會類似于起亞-現代一樣，在産品定位上略有區分。“名爵更年輕，更具活力一些；而榮威會比較成熟一些。”曾有評論員表示，在技術、産品、品牌等幾個要素之間未打通的情況下，想在銷量上得到攀升很難。事實上，上汽內部曾經承認，名爵銳騰本是一個可以在兩年前就進入市場的車型，為了更好的解決這個問題，王曉秋強調，未來所有規劃將嚴格按照原先計劃執行，更強調了團隊的一致性問題，“一個團隊往一個方向走是我們取勝的基本保障，一旦公司決定的東西，就必須往前走。你可以反對，但是你必須執行決定。所以説不會再讓大家等。”

　　隨著銳騰的上市，將真正意義上的為上汽乘用車劃開SUV市場，據了解，銳騰是基於上汽戰略SUV架構SSA模組化生産平臺研發，此後在這個平臺上還將誕生榮威品牌SUV與插電混動版SUV車型。

　　每年至少一款新能源汽車上市

　　隨著兩會結束，新能源汽車話題再度被掀至高潮。2014年，榮威550Plug-in插電式混合動力車在市場上有著不錯表現，榮威E50也受到了國家層面的關注和肯定。上汽集團規劃中，到2020年，其新能源汽車的産量將達到20萬台，為了實現這一規劃，自2016年起，上汽將每年推出至少1款新能源汽車。

　　王曉秋表示，但由於受制于産能，2014年其銷量並沒有被釋放。2015年在新能源汽車領域將重點工作放在産能釋放上，今年這種情況將會有改變，榮威550Plug-in的産能將達到每月1000余輛，實現滿産滿銷。

　　在新能源汽車的發展道路上，上汽顯然走在了前方，誠然，前有特斯拉開放全部專利，後有豐田宣佈開放燃料電池專利，上汽也希望通過技術共用，反哺自主品牌新能源汽車。“我們允許部分技術的轉讓，上汽在大“三電”和小“三電”上確實是領先的，可以説是行業的領頭羊。”王曉秋説。

　　網際網路造車：解決用戶出行問題

　　製造業如何擁抱網際網路？隨著消費需求逐漸多元化發展，汽車企業通過大數據造車已經不是什麼新鮮的話題。觀致、奇瑞、吉利沃爾沃、東風華為、上汽阿裏都已經啟動了網際網路汽車項目。

　　上汽-阿裏自2014年7月底啟動網際網路汽車項目後，雙方將積極開展在“網際網路汽車”和相關應用服務領域的合作，據了解，首款雙方共同打造的網際網路車型將於2016年底正式亮相，並劃入榮威品牌。

　　但筆者認為，無論在開發層面如何擁抱網際網路，汽車作為一個特殊的商品，最終需要解決的首要問題仍然是用戶出行的問題。對此，王曉秋表示贊同，他認為網際網路造車如果成功，將會帶動整個製造業的調整，但不能説網際網路會顛覆汽車産業。

　　“如何通過網際網路的技術來解決出行中的問題，比如説我現在到機場，查看及時資訊是否擁堵，這是一個預見性的資訊，就可以設計繞行。當網際網路更多地應用到技術上，就能解決出行中的問題。”

　　無論是傳統汽車、新能源汽車甚至於是目前仍然處於探索階段的網際網路汽車方面，上汽似乎都成為了“開拓者”，作為帶頭人的王曉秋卻並沒有對此有任何自滿與懈怠，反之，對於製造業的升級和變革，他的態度是十分謹慎的。

　　王曉秋認為，整個中國汽車工業留給企業發展的時間已經不多，在最後的五年間，上汽要發揮集團優勢，孤注一擲地前進，下注銳騰則是一個開始，借著SUV市場這個最後的發展機會，或許將幫助上汽乘用車踏上自主品牌的巔峰。而上汽集團給上汽乘用車下達了2020年100萬輛的任務，箭在弦上，號角吹響，究竟能否實現，仍待時間去檢驗。