2024年12月24日 星期二
新能源汽車成為兩會的一個熱點，已經不再是什麼新鮮事了。霧霾的威脅，讓人們一時間把目光乃至企盼，紛紛投向了這個實際並不完全成熟的産業。然而儘管電動汽車零排放之於大氣治理有著顯而易見的效用，但在産業自身的一些問題厘清之前，要指望它拯救環保的整體塌陷，並不現實。
電動汽車現在有哪些問題？無外乎電池、價格、經濟性、安全、充電、商業模式等等。再精簡一下，車與充電。而與這首尾兩端都有密切關係的另一大問題，是補貼。
這兩天圍繞這個事，又起了爭論：老專家説現在的補貼不是給少而是給多了，寵壞了企業，要砍；整車廠的老闆説補貼應該再多給點，俺們會幹得更帶勁兒，要加。要加要減，國家的錢到底咋個花，誰也説服不了誰。
在我看來，補貼減少是必然的事，也已經明確寫在國家發展規劃當中。畢竟市場經濟下，發補貼給競爭性行業，一是招外人質疑，二來不見得真有益於企業。它更像是引活血脈的補品，而不是包治百病的成藥。老專家就是站在這個角度，擔憂肉給多了，會喂懶了李逵，餵肥了李鬼。而車企老闆想的是自家利益，做生意的誰會嫌錢多？更何況就目前的情況而言，沒有補貼去做電動汽車，真的是要賠錢的。尤其是掙錢不容易的自主品牌，離開國家的補貼，真心不敢跟著財大氣粗的老外一路神祇。
但話説回來，如果真的減少補貼或最終沒有了補貼，這些汽車企業真的就撂挑子，不做新能源汽車了麼？答案顯然是否定的。就像大多數經濟困難的中國父母，依然會節衣縮食地把孩子送進大學一樣。有誰敢對汽車行業的未來形態裝作視而不見？誰又能承擔讓企業在起跑線上就落後的責任？心疼今天的錢，明天就沒錢賺。
當然，對於一個新起步的行業來説，支援是必要有時甚至不可缺位的。但真正要讓寶貴的公共資源花出價值，還需要政府對行業保持動態的觀察與調整。從新近出臺的政策可以看到，補貼的減少，實際上並不是消失，而是“拆東墻補西墻”從車的一端，轉向了更需要推動的充電設施建設。因為目前的電動汽車産品，除了價格高點兒、里程短點兒，用起來基本沒啥大問題。主要矛盾，已經是買了車之後能否方便的充電。這就要求一張範圍廣、密度大、效率高的基礎設施網。而在如此大的一個國家裏建成這樣一張網，需要的費用與難度，遠超過汽車産品本身。
