中國網汽車3月13日訊(記者關璐) 在備受關注的今年全國兩會期間，作為全國人大代表的鄭州日産汽車有限公司總經理郭振甫提出了《關於成比例增加當期工薪階層可支配收入，降低社保繳費比例，拉動內需，遏制經濟下行的建議》。針對這個社會各界討論的熱點話題，郭振甫認為他的議案是比較系統的闡述了問題，並提供了解決問題的思路。3月13日，在中國網“兩會會客廳”接受中國網記者專訪時，他指出增加當期工薪階層可支配收入，降低社保繳費比例，拉動內需，是遏制經濟下行的突破口。而對於汽車行業的節能減排和自主品牌發展等熱點問題，郭振甫也坦率的表達了他的思考。在採訪中，郭振甫表示，目前的節能減排應先治理傳統汽車排放，而未來自主品牌終將全面超越合資品牌。

全國人大代表、鄭州日産汽車有限公司總經理郭振甫

　　擴大工薪階層可支配收入是遏制經濟下行突破口

　　郭振甫認為，工薪階層是社會財富主體創造者，也是這個社會主體消費者，更是這個社會創新創業的主導者。“很多工薪階層來講當月發的工資，特別是年輕人當期就消費完了，而且他們的消費大部分都發生在國內，也就是説主體部分是我們的自主品牌，同時如果説他們的當期可支配收入是按預期進行增長的話，他們也會按年去買房、買車，甚至去改善性住房，改善性地逐步提高自己的消費層次。所以，我認為他們是消費的主導力量。”

　　但是，郭振甫提出，目前“五險二金”繳費方面存在一些問題，社會保險總體繳費比例遠超警戒線，尤其是養老保險的合計繳費比例高達28%(世界平均水準是10%)。

　　郭振甫認為，過高的社保繳費比例，令企業少繳甚至不繳社保現象嚴重，社保資金反而因繳費企業數量和職工總數不夠而總量不大，直接影響了社會統籌的收支不平衡；工薪階層實際可支配收入偏低且增長緩慢，員工獲得的可支配收入佔企業人工成本的不足50%，加上每年不斷調整的社保基數和相關補充保險的建立，帶來的是工薪階層工資增長水準的虛高。

　　“現在員工的稅後收入只佔企業人力成本的50%，如果企業每年人力成本預算增長10%，到了員工的稅後工資環節，連5%的增長都達不到。”郭振甫對中國網表示，“如果從企業層面來看，企業的人工成本是1.7，按預算把人工成本做到1.7或者170%，員工大概能拿到手裏的錢只有72%。”

　　由此，郭振甫表示，希望國家系統化考慮社保繳費問題。通過對社會保險的全面監管，促進企業全方位、職工全人數按規定、按比例繳費，以繳費企業和繳費人數的擴大，帶來繳費基數和繳費總量的增加；同時，建議與國家正在進行的統籌改革相結合，積極採取措施籌措資金，包括國家加大資金注入、劃轉部分國有資本充實社保基金、社保資金保值增值等方式，推動社保資金基數增加；希望進一步加快社保改革進度，統籌兼顧，既能切實提高工薪階層的當期收入，又能有效拉動內需，又可從長期真正實現社會統籌的收支平衡，推動經濟健康持續發展。

　　節能減排應先以傳統汽車為切入點

　　根據兩會期間的《政府工作報告》，關於霧霾等環境污染治理的表述放在靠前位置，國家層面提出了新能源車的發展方向，郭振甫有著自己的看法。

　　“新能源汽車是未來節能減排的大方向，鄭州日産是第一批獲得新能源汽車研發、製造資質的企業，但短時間內通過普及新能源汽車來減少大氣污染是杯水車薪。”對此，郭振甫認為，要想短時間內解決機動車給大氣帶來的污染，應該先以傳統汽車作為切入點，一些不達新排放標準的舊車對大氣污染的影響遠遠勝過新車，他們才是機動車大氣污染製造的關鍵群體。

　　“第一位要在保有車輛上迅速解決問題，這次總理報告裏提出來2005年之前註冊的這些車型，要迅速的進行置換、更新，但是更新之後這些車輛怎麼辦？二手車整體市場應該怎麼辦？這個問題我覺得是沒有進行現代化的政策和管理的，這個東西很多地方也是脫節的，這是一個。第二，所有的機動車都應該是一視同仁的排放標準，都應該真正符合法規，不能不同的車就實行不同的法規。第三，嚴格執法，不能有些車型是新車符合這個法規，一年後還符合嗎？兩年後還符合嗎？這個問題，一個是企業要嚴格遵守，技術一定要到位，二是政府在這方面也要嚴。”

　　自主品牌終將全面超越合資

　　作為東風汽車的高管，也是鄭州日産的直接掌舵人，企業未來的發展走向毫無疑問是郭振甫最為關切和深思熟慮的。而像長城、江鈴和江淮等車企一樣，在商用車市場穩打穩扎和取得成功後，鄭州日産把乘用車也作為今後發展的著力點。按照規劃，在3月19日，鄭州日産風度品牌旗下首款SUV産品將正式進入市場，這也將是鄭州日産全面進入自主乘用車市場的關鍵時刻。

　　對於中國汽車製造業的發展，郭振甫認為，汽車行業其實是個長跑型行業，它不在乎一時一事，一個城池的得失，它需要長時間的不懈的努力。事實上，作為一畢業就加入鄭州日産的郭振甫而言，對這個企業有著更多的感受和體會。作為汽車人，郭振甫認為，企業間的競爭將進入價值競爭的時代，它是整個體系的競爭，比如整體的開發能力、整體的品質保證能力、製造能力一直到整個服務的體系，銷售的體系，包括你對新技術的應用，當然包括企業整體的資金實力，包括整體企業的運營效率，一切都是體系的這種競爭，這時候就會更見功底，當然也會更殘酷。

　　“在造型和配置上，自主品牌的産品和國際車型應該説沒有太大的區別了，但是，我們現在從商品競爭的價格競爭上，自主品牌還是有一定的路要走，但是不要懷疑，我覺得最多還有十年，自主品牌一定會佔據優勢地位的。依據其他國家歷史，當汽車工業發展30到40年之後，只要政府號召，老百姓愛國，本土品牌都會佔到絕對優勢地位，郭振甫認為中國的自主品牌離佔據絕對優勢地位已為期不遠。我想任何時候也是毋庸置疑的。”郭振甫説。

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