德係三強在銷量上的你追我趕，使得包括捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪和沃爾沃等二線豪華車品牌的日子愈發難過。

　　從1月到6月，中國豪華車市場競爭的激烈程度和全國各地的氣溫一樣直線上升，並最終隨著天氣的“燒烤模式”進入白熱化階段。

　　奧迪、寶馬和賓士(ABB)通過全價值鏈的國産化和新産品攻勢，已經佔據了豪華車超過75%的市場份額，並在被他們視為第二故鄉的中國市場繼續攻城略地，甚至不惜放下姿態打起了“價格戰”。

　　德係三強在銷量上的你追我趕，使得包括捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪和沃爾沃等二線豪華車品牌的日子愈發難過。

　　ABB吹響“價格戰”號角

　　6月京城驕陽似火，空氣放佛凝固了一般，沒有一絲風，清河汽車城的馬路上不時駛過三五輛車，但寶馬4S店中卻沒有想像中的冷清，非工作日裏依舊有20多人在看車，只不過偌大的店將人稀釋了。

　　“我正想換車，聽説寶馬又降價了，所以來看看。”在展廳中駐足的劉先生告訴記者，自己的預算是30萬元左右，“我6年前買車的時候，20多萬隻能買到大眾和豐田，但現在再加點錢就可以把寶馬開回家了。”

　　事實上，隨著ABB國産化的進程，從2014年開始，一向高高在上的豪華車就開始放下姿態搶佔市場，到了2016年年中，這樣的態勢愈演愈烈。“汽車市場在6月進入淡季，但廠家為了衝擊年中銷量，一般會進行壓庫，經銷商庫存壓力將有所加大。”

　　據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅透露，根據協會數據顯示，2016年5月汽車經銷商庫存預警指數為51%，環比下降6.9個百分點，這也是自去年9月以來，該指數的最低值。“從經銷商反饋得知，今年春節以來，整個市場呈現出‘不促不銷’的局面，如若沒有促銷，較難實現銷售。”

　　這就使得經銷商進入一個死衚同——不促不銷，不銷就得多促。為了能讓自己在高溫的天氣中不著急上火，降價這個“殺手锏”被一用再用。在對比價格後記者發現，由於處於産品線週期末端，奧迪A4L等部分熱銷車型的降幅接近30%；寶馬3係和5係等車型的降幅也在20%左右；賓士因為基本都是剛剛換代的産品，因此降幅相對較小，但部分車型也能達到9折。

　　以寶馬3係、奧迪Q5和賓士GLC為例，一輛寶馬320i已經從34萬元降到了28萬元左右；奧迪Q5的降價幅度甚至高達10萬，從過去的38萬至53萬，降到了現在的29萬至43萬元左右；賓士GLC的售價相對穩定，僅有部分車型可獲得折扣。在降價的同時，各個品牌4S店還給出了豐厚的贈品，並針對年輕人推出零利率、低首付等誘人的信貸政策和購車優惠方案。

　　業內人士分析，ABB如此大規模的年中打折，除了來自經銷商釋放壓力，也與産品的更新換代不無關係。奧迪A4、Q5等車型在經歷了多年輝煌後，已處於産品週期的末期。全新奧迪A4L已于4月北京車展亮相，新車將於今年9月正式上市。此外，奧迪品牌還將在2017年集中換代Q5、A6L、A7和A8等車型。

　　價格戰的背後，是不斷縮小的銷量差距。今年前5個月的銷量數據顯示，奧迪繼續領跑中國豪華車市場，總銷量達到239118輛，相比去年同期增幅達到5.8%；寶馬位居第二，在華銷量達到202344輛，對比去年同期增幅達到6.3%；賓士排名第三，但銷量增速遠超另外兩大品牌，前5個月的總銷量為180537輛，同比增長35.9%。

　　“第二梯隊”的問題與尷尬

　　ABB價格的下壓和新車型的不斷導入，不僅令彼此間的火藥味漸濃，也對“第二軍團”的豪華車品牌造成壓力。進入2016年，國內二線豪車品牌的增速紛紛放緩，而與ABB之間的排位戰相比，第二陣營間的競爭則是一場近身“肉搏戰”。

　　雷克薩斯是個例外。在遲遲不國産、過去幾年增長緩慢的大背景下，今年前5個月的銷量竟然達到37415輛，同比增長27%，成為目前國內市場增速排名第二的豪華車企；捷豹路虎緊隨其後，今年前4個月在中國市場的銷量同比攀升16.6%，達到37099輛。

　　此外，凱迪拉克在全球銷量下滑的情況下，在中國市場也實現增長，前5月累計在華銷售36266輛，同比增長12.3%；沃爾沃前5個月在華累計銷量為32961輛，較去年同期增長6.3%。但前兩年快速增長的英菲尼迪則徹底陷入困境，公開數據顯示，前5個月英菲尼迪在華銷量僅為1.5萬輛，同比下滑5%。其中，5月在中國共售出整車3600輛，同比下跌了9%；4月在華銷量為1700輛，同比下跌49.9%。

　　從銷量中不難看出，儘管大多數第二陣營中豪華品牌在銷量上都呈上升趨勢，但普遍存在兩大問題：一是這個銷量是以更大的讓利幅度獲得的，動輒十余萬元的促銷力度，是廠家和經銷商難以承受之痛；第二，五大二線豪車品牌的銷量總和，還不敵ABB中的最後一名。究其原因，除了在售價上無法與“前輩”一爭長短，車型産品也不夠豐富。

　　以英菲尼迪為例，僅有兩款國産車型Q50L及QX50，而QX50已處於産品生命末期；而在雷克薩斯目前在售的車型中，走量的也是ES、RX以及CT三款車型，難以撐起車企定位格局。不國産的戰略，讓其註定很難在量上有實質性的突破。

　　此外，今年以來，英菲尼迪已經更換了三任總經理。更雪上加霜的是，6月16日，國家質檢總局官網發佈公告，召回包括2014年至2015年款國産英菲尼迪Q50L和2013年至2015年款英菲尼迪Q50在內共計6894輛汽車，這已經是兩個月內，英菲尼迪第二次公佈召回計劃。

　　雷克薩斯亦是如此。因車輛搭載有缺陷的高田氣囊，豐田汽車日前宣佈在全球範圍內召回49萬輛汽車，而中國成為本次召回車輛最多的國家，豐田將在中國召回14萬輛雷克薩斯車型。

　　凱迪拉克所面臨的局面同樣尷尬，錯過了中國SUV市場增長的爆發期，産品更新速度慢，儘管短期在低基數的銷量下實現增長，但其在全球市場已經開始走下坡路——剛剛過去的5月，凱迪拉克全球銷量同比下滑3.8%，中國成為其唯一銷量實現增長的市場。而在“碩果僅存”的市場中，客戶平均年齡卻高達59歲，凱迪拉克如何成功轉型，吸引中國年輕人，則是這個品牌要想可持續發展亟待解決的問題。

　　二線豪華品牌路在何方？

　　“在相差無幾的價位中，我更願意在ABB中選擇車型。”在寶馬4S店購車的劉先生告訴《青年參考》記者：“首先是知名度，開寶馬出門顯然會更有面子；其次是保值，我計劃每6年換一次車，那時，一輛寶馬和一輛英菲尼迪的二手車價格可以差出4萬元左右；最後，4S店的數量和基數是不一樣的，ABB保養和維修更方便。”

　　和劉先生一樣持有相同觀點的中國消費者不在少數，在知名度和影響力不如ABB的形勢下，若再失去價格優勢，“第二梯隊”的品牌在短時間內佔領市場的難度無疑是巨大的，但這是否就意味著他們在中國豪華車市場這塊大蛋糕中就失去了機會？

　　對於這個問題，中國汽車流通協會副秘書長羅磊的答案是否定的。在羅磊看來，中國市場的升級消費還將持續一段時間，豪華車市場仍處於上升階段，大有可為。“汽車市場發展到現在，不僅第一陣營，各個品係之間的競爭都十分激烈。英菲尼迪等二線品牌還有機會，只不過需要付出更多代價。”羅磊告訴記者，“對第二陣營的豪華品牌而言，價格戰在所難免，這是因為供應商還有餘地，犧牲經銷商的利益也是因為存在比較大的空間。”

　　而在ABB不斷擠壓生存空間之際，“國産化、SUV和經銷商”成為“第二梯隊”豪華品牌在華發展的三大關鍵詞。由於進入中國市場較早，ABB早已在中國落地生根，國産化帶來的最直接的效果就是降低成本。如今，“第二梯隊”也紛紛走上國産化道路，其中，以捷豹路虎的勢頭最猛。

　　4月7日，奇瑞捷豹路虎專制全鋁車身車間常熟工廠竣工投産，捷豹品牌首款車型——捷豹XF長軸距版就在這裡生産；按照品牌規劃，奇瑞捷豹路虎將每半年就推出一款國産車，從今年上半年的銷量來看，國産攬勝極光和國産發現神行銷量大漲，國産車銷量已佔據了捷豹路虎在華銷量的半數。

　　此外，對於第二梯隊品牌普遍面臨的産品不夠豐富的問題，業內人士認為，一個豪華品牌，在初始發展階段，依靠明星車型單兵突進，或許會有不錯的效果，但是一旦到了該品牌要衝擊年銷量5萬輛甚至10萬輛的關卡時，産品佈局的合理性成為無法回避的需求。

　　從現在看來，在轎車市場處於虧損的狀態下，SUV已然成為穩固車企利潤的一大來源，而二線品牌在SUV領域的産品佈局遠不足ABB那樣豐富。

　　最後，經銷商和品牌之間的“魚水”關係也應受到重視。繼賓士之後，5月25日，中國汽車流通協會寶馬經銷商聯會成立，本次寶馬經銷商聯會由30多家大型汽車經銷商集團，共280多家寶馬授權經銷店加盟。有消息稱，奧迪很可能是下一個成立經銷商聯會的品牌。三大巨頭尚且如此，其他品牌更應將重心更多的放在零售端以及客戶的身上。

　　如今，豪華車市場進入更加膠著的競爭狀態，這對仍處於成長期的“第二梯隊”而言，絕非利好消息。從目前看來，二線豪華品牌衝擊ABB的時機尚未成熟，放棄不切實際的貼靠ABB的想法，在夯實産品力的基礎上不斷豐富産品線，擴大品牌知名度，或許才是發展的切實之路。