3月的中國車市，可謂精彩紛呈大批量的新車上市，讓我們目不暇接，當然這其中包含了很多首發 車型，可能吉利博越上市算得上是話題性的事件，從中國品牌SUV大環境火爆，競爭殘酷的情況出發來觀察，這款新車對於中國品牌SUV市場的攪局作用是顯而 易見的，拋開這款SUV不談，我們也看到了一種情況，那就是最近上市的一些改款中型車，他們的價格開始下探。

　　3月18、19日，全新君越、小改款雅閣相繼發佈上市，尤其是雅閣、起亞K5的起售價，甚至逼近了一眾合資品牌緊湊型車的中高配産品，全新君越顯然並沒有這 麼殘暴，但是相比于之前的産品售價，也有了相應幅度的下探，而之前的帕薩特、天籟、凱美瑞的售價相對來説已經親民了很多，合資中型車市場整體進入一個相對 平穩的競爭期。

　　我們也仔細觀察了合資中型車最近一兩年的市場狀況，其實這些中型車市場被蠶食的力量來自兩方面，一方面，近兩年中國的SUV市場異常火爆，眾多SUV在滿足 一些朋友對空間和駕駛視野的需求，而在15—20這個價格區間，可以買到一些中低配的合資SUV産品，也能買到高配的中國品牌SUV，而這個價位的中國品 牌SUV産品，各項指標都是很不錯的，比如觀致5、哈弗H8等車型，所以隨著SUV在中國的大火，合資中型車乃至整個轎車行業受到衝擊也在所難免了。

　　另一方面，從內部競爭來看，豪華品牌車型也在一定程度上排擠了這些大眾化合資中型車産品，以德係三強為例，目前國産的寶馬3係、奧迪A4L、賓士C級，終端 優惠後的起售價大概在22—25萬元左右，雖説相對於這些合資中型車來説，價格還是稍高一些的，但是豪華品牌産品給予車主在自我滿足感方面的加成，絕對不 是多出來的幾萬塊錢能一言以蔽之，所以大眾化品牌中型車的處境就比較尷尬了，處在SUV産品和豪華品牌中型車乃至緊湊型轎車的雙重壓力之下，想要走大量， 已經沒有之前那麼容易了。

　　其實縱觀中國中型車市場的變化也能看出整個時代變化和消費者思想觀念的革新。幾年之前，帕薩特、邁騰的政府採購量佔據銷量不可忽視的一部分，但是隨著中國政 府高層反腐和地方公車改革，連奧迪A6L這樣的傳統官車也已然斯人已逝，光輝不在，何況是這些個合資中型車産品呢，所以我們看到像帕薩特、邁騰這樣的傳統 公務車銷量目前還算很好，但也已經沒有過去熱賣的場景了。對於普通消費者來説，購置汽車已經成為一種需要基於理智或者務實為主的消費活動了，當然並不是説 中型車産品就不符合理性和務實的消費原則，只是相比于SUV産品，中型車的車身更長，軸距更大，從而相對離地間隙更小，而如今的城市相對空間變小，再加上 人們更喜歡逃離城市，去野外遊玩，如此一來，中型車産品在停車、操控簡便性以及通過性方面的劣勢就顯現出來了，這也是最近幾年中國市場SUV火熱的原因之 一，雖然我們認為中國SUV市場的過度火熱是非理性的，但是不得不説，SUV産品確實迎合了很多中國消費者對車輛的多元化需求！

　　如果説到價格競爭，顯然不僅僅是中型車産品需要在價格上做出妥協了，最近我們發現賣的非常好的兩款SUV—哈弗H6、長安CS75，新款上市的起售價都比上 款車型低了一萬左右。其實仔細想來，並不是説這些企業宅心仁厚，只不過是他們要為即將來臨的新競爭打個提前量，據我們觀察，這兩款SUV産品時下最強有力 競爭對手很可能就是吉利博越，雖然一時間博越未必有能力超越這兩者的銷量水準，但是隨著博瑞的口碑的能量加成，挑戰這兩款銷量很好的同級中國品牌SUV也 不見得是不可能的事。所以這兩款車及時降價，也是希望把握更多的主動權，即使博越想要侵佔前兩者的市場份額時，它們也有足夠的反應時間和空間。

　　當然中型車市場也是如此，雖然中型車市場目前情況比較不樂觀，但卻還是有一些比較有競爭力的産品趟這灘渾水，其中中國品牌某些産品開始在性價比方面對合資中 型車形成了威脅，2015年上市的吉利博瑞就是比較優秀的代表，銷量水準也很好，它的價格相對於行駛品質和整車配置來説，絕對算得上是高性價比。而上市不 久的眾泰Z700雖然售價很低，但是定位於中大型車，足以吸引一部分消費者的目光。那麼如此一來，很多合資品牌産品就不得不通過降價來獲取優勢，然後依靠 合資品牌産品的背景來達到銷量上的走紅，所以對於來自中國品牌中型車新生力量的挑戰，也成為合資中型車市場整體價格下探的一個重要因素。

　　總得來説，中國合資中型個車市場已經到了一個新的分水嶺，政府採購逐漸變少，SUV産品和豪華品牌中低價位産品的聯合絞殺，再加上中國品牌中型車新生力量的 逐漸崛起，對於合資品牌中型車乃至整個中型車市場的影響都是巨大的，所以中型車價格逐漸下探並非是各家惡意競爭的結果，而是某種消費者、廠商、競爭對手、 競爭車型無形之間形成的一種市場默契，當然這對於仍有志於購置中型車的朋友們來説，應當還是一件好事！