在中國這個目前全球最大的汽車市場上，誰擁有的“籌碼”越多，誰最終便能坐擁更多的市場份額，這已成為跨國車企之間默認的“定律”。

　　然而，在這場産能大戰正行進到白熱化的階段，步入“新常態”的中國車市給它們出了一份全新的考卷。中汽協的數據顯示，去年中國市場一共售出了2459.8萬輛汽車，同比增長4.7%。中國車市的容量似乎已快到瓶頸。

　　但通用和大眾這目前中國市場的兩大汽車巨頭似乎並沒有要停下來的意思。2018年和2020年分別是通用和大眾在華實現500萬輛産能的關鍵年份。同時，這兩家企業還在不停投入鉅資在全國各地興建各個高標準的工廠。

　　有外媒報道指出，老謀深算的豐田一直克制自己在中國的投資，而過於倚重中國市場的通用與大眾，過去兩年在産能擴張上的大手筆，或將在未來市場緩增長的影響下，遭遇不小的産能過剩危機。

　　汽車市場資深分析師張志勇對時代週報記者表示，“産能過剩”一直是汽車行業的老問題，也是一個結構性的問題，不能從整體的産能供求狀況與某一個企業的供求狀況去掛鉤，任何企業都是要按照整個市場的大供求關係，結合自身競爭能力的提升來確定企業的産能規劃。

　　“新常態”凸顯産能隱患

　　雖然豐田依然雄踞世界第一的寶座，但是在中國市場中，通用和大眾才是這裡的主角。伴隨著中國汽車市場競爭的白熱化，通用與大眾近年來的比拼已然上升到一個全新的階段。

　　2015年我國車市低迷，市場剛需下降與産能過剩成主因。在中國經濟增長放緩的大背景下，2015年的中國車市遭遇前所未有的嚴寒。

　　令這些過分樂觀的跨國企業尷尬的是，2015年的中國車市卻在銷量增長上陷入停滯。按照中國汽車工業協會的説法，2015年全年中國汽車市場的銷量 為2459.8萬輛，同比增長僅4.7%。而與之相反的是，一眾跨國車企在華的産能卻仍舊是兩位數字的增長，這其中以中國為主要市場的通用和大眾的産能擴 張尤為明顯。

　　2014年底，大眾汽車集團各品牌在中國已經形成的産能為300萬輛，根據當時的情況，大眾汽車集團的規劃是到2019年前後會將在華産能提升至 500萬輛，比2014年提升60%以上；而通用汽車以及旗下各品牌2014年在華的産能為354萬輛，其當時計劃到2015年把這一數字提升到500萬 輛，比大眾足足早5年實現500萬輛的産能，但根據通用此前提出的2020戰略，其2020年的産能將提升65%。

　　實際情況是，通用汽車與其中國合資企業2015年在中國市場汽車銷量達到創紀錄的361.26萬輛，比上年增長5.2%；而大眾中國去年的銷量則下 跌3.4%為355萬輛。兩大巨頭走出了相反的表現，但是通用卻是憑藉了上汽通用五菱和寶駿品牌的突出表現，才逆勢實現了增長。其原本在2014年曾預計 的2015年在華實現500萬輛的産能。

　　在政府出臺的1.6L購置稅減半政策的刺激下，2015年的中國車市才得以挽回些許世界第一市場的顏面。由此，有外媒對此評價表示，中國汽車市場的不穩定性使得這兩家主要依靠中國市場博弈全球的跨國企業對於産能的擴張有所調整。

　　張志勇對此向時代週報記者表示，有的時候我們會判斷所有企業的産能加起來超過了市場的預計需求，但是針對具體某一個企業來説，如果它的産品力很強，市場前景很好的話，那麼它則更可能出現供不應求的情況。

　　通用看好中國市場

　　中國一直都是通用汽車全球最大的市場。2015年通用汽車全球總銷量的1/3以上來自於中國市場。

　　儘管通用汽車及時調整了2014年提出的“預計2015年實現500萬輛産能”的設想，但是通用方面依然表示對中國汽車市場的看好。在其2015年發佈的“2020戰略”當中，實現500萬輛産能的目標定在了2018年左右。

　　根據通用中國給出的資料顯示，目前通用汽車及合資企業在中國一共擁有24家工廠，到2017年，還將有兩座工廠建成投産。通用中國公關部對時代週報 記者表示，目前，我們在中國的産能利用率很高。例如去年年初上汽通用的武漢工廠一期投産，從1月開始到年底，産能利用率在快速上升。到目前為止，武漢工廠 一期的産能已經充分釋放。同時，武漢工廠二期去年也已經開工建設。我們依然在執行幾年前公佈的投資計劃和産能發展計劃。

　　對於中國汽車市場未來增速的看法，通用中國公關部對此表示，中國市場對通用汽車而言具有重要的戰略意義，通用汽車認為中國的汽車市場還會持續發展，汽車總銷量還會進一步上升。

　　“預計到2020年，中國汽車市場的總規模將在現有基礎上增加500萬輛，達到年銷量3000萬輛，折合平均年增長率約3%-5%。 2016-2020年，我們預計會在中國市場推出60多款全新及改款車型，重點加強SUV、MPV和豪華車市場。”上述通用中國公關人士對時代週報記者表 示。

　　在業內以行銷著稱的通用汽車，在消化産能、促進銷量的方式上往往也能獨樹一幟，針對中國汽車市場可能出現的各種因素，通用汽車也提出了自己的解決之 道。通用汽車此前宣佈，公司預計在2016年夏季把中國生産的別克昂科威出口到美國市場，這是跨國企業首次在本土市場引進“中國製造”的汽車産品，也被業 內解讀為未來解決産能的一種嘗式。

　　通用汽車甚至在華提倡了共用出行的理念，以開拓汽車後市場的資源，儘管此舉在某種意義上會減弱市場對汽車産品的剛性需求。

　　大眾只能孤注一擲

　　與通用汽車的可進可退相比，2015年遭遇多場危機的大眾汽車，在華銷量出現下滑的情況下，依然選擇在中國市場孤注一擲。

　　經歷了內部高管宮鬥，以及尾氣排放作弊事件之後，大眾汽車在除中國外的全球主要汽車市場已經聲名狼藉，無路可退。2020年在華實現500萬輛産能的目標已板上釘釘。

　　大眾中國公關部對時代週報記者表示，截至目前，大眾汽車集團在華擁有整車及零部件等20個生産基地共30個工廠。“我們對中國市場的承諾不變，堅持我們的中長期發展規劃，並對在中國的中長期發展充滿信心。”

　　雖然大眾汽車方面對於中國汽車市場保持高度的信心，但是相對通用旗下有銷量主力的五菱品牌和寶駿品牌作為消化産能的主力而言，大眾汽車的産能主要落在了南北大眾這兩個相對産品定價與定位都比較重合的企業之上，因此大眾汽車實際對於産能消化的難度要高於通用汽車。

　　一汽-大眾公關部則對時代週報記者表示，一汽-大眾“2020戰略”提出的目標是到2020年要達成300萬輛的産銷能力，目前正在朝著“2020戰略”提出的目標有條不紊地邁進。

　　有業內分析人士對時代週報記者表示，新常態下汽車市場依然會保持增速，只是這種增速會比較平緩，這樣的局面將進一步考驗那些産能大戶的企業如何能夠利用各種手段來有效消化掉此前佈局的産能。

　　“此前單純依靠壓庫來提升銷量，消化産能的做法早已一去不復返，這從層出不窮的經銷商集體反水事件就能看出端倪，而通用與大眾提倡的新能源戰略短時間內也難以給銷量以有力支撐，儘管兩大巨頭都看好中國汽車，但是能否實現産銷平衡，那還是未可知的。”上述分析師稱。