中國車市增速逐年放緩，汽車産業競爭白熱化，新車銷售利潤越來越薄，汽車經銷商不僅難以像往日一樣賺得盆滿缽滿，還一不小心就陷入虧損的困境。由於經營壓力不斷增大，汽車4S店與汽車廠家之間的矛盾日益激化，正進入多事之秋。

　　近日，比亞迪南京一經銷商因負債纍纍以及與廠家矛盾激化而選擇結束生命。而湖南省長安福特24家汽車經銷商則集體逼宮，稱鋻於目前湖南地區所有經銷 商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損嚴重等因素，一致要求自2016年4月7日起暫時停止從長安福銷售分公司提車，長安福特正在與這些汽車經銷商進行進一 步溝通中。

　　在2014年底，鋻於汽車流通環節形勢比較嚴峻、汽車銷售價格倒挂日益嚴重以及産銷體制不合理等現狀，中國汽車流通協會就曾向向工信部、商務部遞交 了《關於汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，並組織汽車經銷商與廠家面談，共同商討建立公平競爭的汽車市場機制。

　　然而，冰凍三尺非一日之寒，由於種種原因，汽車經銷商經營的壓力一時難以紓解，虧損面積甚至不斷增大，2015年僅剩兩成經銷商能夠盈利。中國汽車 流通協會前不久的調查結果顯示，去年，48.5%的汽車經銷商盈利狀況為持平，29.7%的經銷商處於虧損狀態，能盈利的經銷商僅佔21.8%。進入 2016年，4S店的壓力依舊沒有舒緩。2016年2月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.99， 環比上升101%，同比上升5%，超過警戒值1.5，合資、進口、自主品牌庫存系數均有上升。2月份，庫存深度在2.5個月以上的品牌有：沃爾沃、奇瑞汽 車、奧迪、捷豹-路虎、寶馬。另外，長安福特、東風標致、上海大眾、賓士、一汽大眾、北京現代的庫存深度均在2個月以上。

　　據中國汽車流通協會最近調查的結果，3月庫存預警指數為58.9%，雖然比上月下降了0.7個百分點，但庫存預警指數仍處於警戒線以上。這是自2015年9月以來，中國汽車經銷商庫存預警指數連續7個月高於50%。

　　華南一家大型汽車經銷商市場部有關負責人近日在接受第一財經採訪時談到，之前該企業旗下的奧迪4S店一年利潤有1億多元，但隨著4S店明顯增多，店 租以及人工成本逐漸上升，經營環境在不斷變化，利潤逐漸下降。豪華車品牌的利潤在該汽車經銷集團裏情況尚還算好，有些汽車品牌一不小心則會陷入虧損，該集 團對新設4S店的審批卡得特別嚴格，以規避投資風險。“錢都被廠家賺走，我們的日子越來越艱難，但當經銷商扛不住壓力時，必然會向廠家傳導，隨著市場競爭 加劇，廠家將被迫與經銷商共同面對利潤不斷被攤薄的處境。”上述負責人説。

　　廣物汽貿是華南地區最大的汽車經銷商集團，旗下擁有近200家4S店，2014年營業收入為336.64億元。該集團黨委書記、副總經理曾一平近日 接受第一財經記者採訪時坦承，4S店利潤越來越薄，隨著生態環境發生變化，廣州的4S店去中心化很明顯，現在不少4S店將只將展廳放在市區，而維修中心遷 往郊區。雖然4S店新車銷售壓力增大，但廣物汽貿整體營業收入依然持續上升中，這得益於廣物汽貿不斷延伸産業鏈，汽車租賃、舊車交易等業務增長較快。

　　中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉前不久接受媒體採訪時指出：不是實體店不行，而是有的實體店不行，經銷商如果不主動調整就會出局。以 北京為例，作為限購最嚴格的城市，4S店超過500家，可以説相當密集，但是真正死掉沒有幾家。面對銷售利潤下滑，經銷商儘快進入後市場是正確的選擇。

　　銷售新能源車，開展二手車和融資租賃，以服務驅動産品銷售，開展汽車保險等業務，不少大型經銷商集團正在嘗試尋找到新的利潤增長點。廣物汽貿也在及 時調整自己的經營戰略，例如，廣東省黨政機關、事業單位和國有企業曾有部分新車從廣物汽貿採購，是廣物汽貿的新車客戶之一，而隨著省直機關取消一般公務用 車之後，廣物汽貿重點從賣車轉為賣服務，搶佔廣東公務車改革帶來的新商機，採用“現場 網路”的拍賣形式參與廣東省公務車改革的拍賣，廣物汽貿旗下車唯網 已經承辦了廣東省直機關公車多場拍賣。此外，廣物汽貿參與競標，入圍廣東省2015~2016年度省直單位公務出行車輛租賃服務協議資格。曾一平談到，目 前，廣物汽貿為幾十家省直屬單位定點提供租賃服務。還有，該經銷集團還為公務員度身定制行銷戰略，以此撬動公務員私人市場，通過這些措施應對公車的深度改 革。

　　為拓展更多服務，廣物汽貿還開始跨界合作，繼去年與Uber(優步)廣州在汽車租賃領域進行合作之後，近日與地産、旅遊、家電連鎖、金融、保險、美容 健身等産業17家企業簽署了戰略合作夥伴協議，展開線上與線下的全方位合作，為加強行業與行業的相互滲透與融合，深耕車主生態圈。廣物汽貿正由傳統貿易商 向現代服務商轉型，由線下服務向電商平臺線上線下結合服務轉型，由買賣服務向拓展後市場服務、培育新的業務增長點轉型。