2016年3月22日，賓利汽車在英國克魯(Crewe)總部工廠宣佈向消費者交付第一輛添越(Bentayga)。這是賓利品牌的第一款SUV産品。

　　實際上，賓利從數年前便開始“密謀”進軍SUV市場。因此，作為其為期三年、8.4億英鎊投資規劃的一部分，首款SUV車型添越(Bentayga)自然被 賓利品牌寄予了厚望，這一點從Bentayga這個取自於深受無數攀岩愛好者鍾情的Roque Bentayga岩峰的名字就能感受得到。

　　正如賓利汽車主席兼首席執行官沃爾夫岡·杜翰墨(Wolfgang Dürheimer)所説：“僅從這款SUV的命名，就展現出Bentayga將超越於世界上任何一款車型的強大之勢。”

　　早在2009年，中國首次超越美國成為全球汽車産銷第一大國時，SUV車型在國內乘用車市場中的份額就呈現一路攀升之勢。到了2015年，SUV更是成長為中國車市中當之無愧的增長引擎。

　　據中汽協的數據顯示，2015年國內SUV車型的銷量為622.03萬輛，同比增長49.65%，在乘用車市場中所佔的份額從2009年的6.3%飆升至2015年的29.4%，大有與A級車一較高下之勢。

　　而在全球範圍內，不光是越來越多的中國消費者傾心於SUV車型，歐洲消費者也是如此。2015年，SUV在歐洲的銷售量首次超越傳統的緊湊型車與微型車，佔 據最大的市場份額。並且，根據Benenson Strategy公司的調查顯示，在歐洲，計劃于2016年購置新車的17至34歲人群中，四分之一的消費者考慮購買一輛SUV。

　　即使是在SUV所佔市場份額已經極高的美國，由於油價的持續走低和新車型的推動，SUV(含Crossover)、皮卡等輕型車也承擔起推動市場上行的主力角色。

　　不僅如此，SUV市場還逐漸呈現出高端化、多元化的消費趨勢。這一點不難理解，穿慣了正裝的成功人士有時候也希望可以“撒點野”。

　　而在眾多超豪華品牌中，第一個嗅到市場風向的是以生産高級跑車聞名於世界車壇的保時捷。還記得2003年保時捷推出首款SUV車型卡宴(cayenne) 時，不僅傲慢的競爭對手們甚是不屑，連大多數保時捷的死忠粉都瞧不上這顆在越野世界中飛馳的“辣椒”(cayenne也可翻譯為“辣椒”)。

　　但很快，市場給出了肯定的反饋。憑藉保時捷良好的品牌形象基礎、以及自身出色的性能和品質，再加上SUV與生俱來的大空間和實用性，卡宴迅速成為了保時捷戰隊中的主力車型。

　　十年之後的2013年，保時捷乘勝追擊，第二款SUV車型Macan在洛杉磯車展全球首發，並以50,895美元的起售價進一步拉低了保時捷SUV的入門門檻。

　　而憑藉著這兩款熱銷SUV的拉動，2015年保時捷在全球共銷售225,000輛，卡宴與Macan佔據了其中68%的銷售量。並且僅Macan一款車型的銷售量就達到了8萬輛。要知道，2004年時保時捷的全球銷量也不過只有9萬輛。

　　除此之外，2015年保時捷的運營情況也一片大好。該公司高管稱，2015年業績使得保時捷成為全球最賺錢的汽車公司，運營利潤率達到15.8%。在大眾集團旗下多個品牌深陷“排放門”困擾之時，它成為了大眾集團最強有力的支柱品牌。

　　而隨著保時捷的成功，原本不願放下身段的幾大超豪華品牌也紛紛將視角轉向了SUV市場。賓利添越(Bentayga)來了，瑪莎拉蒂Levante也已上 市，蘭博基尼Urus則將上市時間定在了後年，該公司前任主席兼CEO史蒂芬·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)曾對汽車新聞網站Autoblog表示：“中國是我們繼美國之後的又一大市場，他們愛上了SUV，我們不敢錯失這個機會。”

　　與此同時，阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯也都確認了SUV量産計劃，預計分別於2019年和2017年投入市場。

　　不過時至今日，仍然有不少企業對於超豪華品牌進軍SUV市場的做法持保留態度。

　　比如曾任法拉利大中華區總裁兼首席執行官范艾聞(Edwin Fenech)就曾表示，法拉利品牌將只會堅持做最擅長的車型，不會輕易涉足SUV領域。

　　而邁凱倫汽車公司首席執行官邁克·福萊維特(Mike Flewitt)也於今年年初發表過類似言論，他表示公司將會抵制誘惑，目前不會推出運動型多功能車(SUV)。

　　此外，質疑此類“激進的擴張策略”顯得不太“矜持”，甚至抨擊保時捷“褻瀆”了純正的跑車基因的業內人士也大有人在。

　　不過AutoKol認為，如果當初保時捷沒有遵循自己敏銳的前瞻性，報以大膽、果敢的態度，或許現在他會和許多燒錢大戶一樣只能依附於汽車集團的臂膀之下，更別提能在母公司深陷窘境時，伸出援手。

　　波士頓諮詢集團在首創的BCG矩陣中，將一家公司的業務劃分成了明星産品(stars)、現金牛産品(cash cow)、問號産品(question marks)和瘦狗産品(dogs)四種類型。類似于卡宴、Macan這樣的SUV車型，無疑是超豪華品牌中的現金牛産品，也可稱為厚利産品，如果沒有他 們為企業帶來高額的盈利率和強有力的支撐，即使是明星産品也無以為繼。

　　但不可否認的是，無論是堅持還是冒險從來都是雙刃劍，過度堅持往往會變成固步自封，一如當年堅持塞班作業系統的諾基亞，最終在蘋果IOS系統的強勢碾壓下，失去了手機一哥的寶座。

　　反之，過於冒險又會讓一家企業置於風險之中，甚至是在快速前行的步伐中失去了來時的初心。因此，懂得如何在堅持和冒險之間找到最佳的平衡點，就顯得格外重要了。