3月份，緊湊級SUV官降引來了各方關注，首先是中國品牌緊湊級SUV龍頭哈弗借2016款 H6 1.5T升級版上市進行降價，入門版門檻從9.98萬元一下降到8.88萬元。隨即，2016款長安CS75上市，在配置升級的情況下，同樣選擇了降價， 入門級車型降到9.28萬元。

　　一時間，緊湊級SUV促銷的消息覆蓋了各大媒體的版面，各方都在分析背後降價的原因。哈弗H6和長安CS75都是緊湊級SUV市場銷量金字塔頂端的車型，為 什麼還要主動降價？接下來，我們不妨來重新梳理一下降價事件的前因後果，看看為什麼哈弗H6和CS75選擇了官降這一做法。

　　SUV“紅海”已經刺刀見紅，儘管哈弗H6和CS75處於中國品牌緊湊級SUV領頭羊的地位，但領先優勢已大不如前。

　　在2016年1、2月數據統計中，月均超過2萬輛的車型共有8款。數據顯示，1月哈弗H6領先排名第二的寶駿560僅3898輛，2月僅領先2092輛，並 且，這是在寶駿560全係缺乏自動擋車型、還有市場潛力挖掘的情況下的表現；而長安CS75在1月統計中排名第五，被廣汽傳祺GS4超過。可以看到，這兩 位中國品牌緊湊級SUV領頭羊的現狀可謂岌岌可危，出現了競爭對手正在逼近甚至已經超越的情況。

　　據了解，在2016年，共有超過30輛SUV産品投入市場，加上2015年眾多上市的新産品，可以預見，SUV市場將面臨更大、更激烈的競爭。

　　哈弗H6、長安CS75在今年沒有推出全新換代改款計劃的時候，急需思考，如何守住現有領先優勢。

　　當下消費群體日趨年輕化，年輕消費者更願意選擇造型新穎、高性價比和主打時尚、運動的車型，傳統的緊湊級SUV顯然很難去迎合年輕消費者。從中國消費網對哈 弗H6車主的年齡結構統計也可以反映這個問題，哈弗H6的車主年輕統計中，29-50歲的消費者佔比為77.78%，而20-29歲的用戶僅佔 22.22%。

　　所以，當其他競爭對手不斷跟隨市場消費趨勢變化推出新産品時，我們仍然沒有看到到任何哈弗H6和長安CS75將要推出全新換代改款的消息，通過産品本身再挖掘的上行空間幾乎沒有。

　　當自身産品面臨沒有上升空間和缺乏對消費主體迎合的時候，如何守住領先優勢、減少來自競爭對手的威脅？這個時候，通過降價來吸引消費者，鞏固市場佔有率，不失為良策。

　　市場競爭中，自古以來制定遊戲規則者獨贏。

　　在市場行銷活動中，企業更像美國大選時的候選人，而消費者就像選民，如何獲得選民的支援，完全看給了消費者如何的承諾和規則。想要戰勝對手最好的方法就是制定一個比競爭對手對消費者更有利的條件，能為其帶來更多利益與興趣。

　　以眼下哈弗H6月均4萬輛的成績來説，已經成長到了一個了不起的點，再往上難度很大。所以，這個時候拿價格手段來給競爭對手製造障礙，保證自己的領先地位， 成為了哈弗H6的首選舉措。客觀來講，作為中國品牌SUV領頭羊，哈弗H6在SUV領域的品牌影響力、産品影響力都較大，有著廣泛的市場基礎和口碑，降價 後就能夠吸引消費者對於性價比的需求，從而達到鞏固領先優勢的目的。顯然，在競爭對手還處在追趕狀態下制訂這樣的策略，來阻止別人挑戰自己，會是一個不錯 的手段。

　　綜上所述，哈弗H6和長安CS75的官降，是感受到了來自競爭的壓力，解決壓力最好的辦法就是變得更強。而在目前“後有虎”的背景下，或許只有通過降價，讓目前還跑在“前面的狼”，跑得更快才是上策。