在剛剛結束的“思辨網際網路汽車”高端論壇上，吉利汽車董事長李書福提到了一個有趣又十分形象的説法，“汽車界正在開啟一場圍繞網際網路 的新造車運動”。

　　不知從何時開始，越來越多的汽車企業開始提到“網際網路 ”。在李書福看來，這正是消費行為發生變革過後，汽車社會正在迎來的趨勢。

　　什麼是網際網路汽車？論壇現場，著名經濟學家郎鹹平的解讀是：“用網際網路思維模式，以及技術創新，解決桎梏中國製造業、服務業發展的難題。”在他看來，未來汽車的核心必定是體驗化的私人定制——也就意味著可以是任何形式的，以消費者為主導的，體驗式的私人定制模組化生産。

　　與此同時，在諸多業內人士看來，網際網路 的概念又很廣泛，大到網際網路企業造車潮的風起雲湧，小到汽車上每一個細節性的智慧互聯的共用和改良，都與網際網路 不無關係。

　　從谷歌、蘋果一類的網際網路巨頭，到百度、阿裏、樂視、騰訊等網際網路大亨們的造車計劃逐漸披露，再到蔚來汽車、遊俠汽車等新興造車團隊的嶄露頭角……眾人躍躍 欲試的背後，是國家部委更明確的鼓勵信號。工業和資訊化部部長苗圩就曾表示，鼓勵網際網路公司開發電動汽車，並認可其擁有為汽車行業創造新生産模式的潛力。

　　而在微觀層面上，諸多車企爭先恐後推出的車載娛樂網際網路化系統和共用平臺，也成為網際網路 的新鮮嘗試。

　　3月23日，高德集團與捷豹路虎中國在北京共同宣佈，推出多屏互動的高端網際網路車載導航，在車聯網領域開展合作。這一産品將在捷豹2016款XJ車型上首 發。去年底，高德面向汽車領域發佈了“導航網際網路化”的核心戰略，宣佈將憑藉橫跨網際網路和地圖兩個領域的專業能力，重新定義汽車導航。而本次亮相的多屏互 聯網導航，成為了高德汽車公佈新戰略後的首個落地産品。

　　可以十分明顯感覺到的是，在網際網路 興起的過程中，跨界合作模式也更受熱捧。捷豹路虎與高德是其一，在此之前富士康、和諧汽車與騰訊的三方合作，奇瑞、易到和博泰的三方聯手，都是跨界合作的典型例子。

　　如此之熱的網際網路熱潮，這個時代真的到來了嗎？

　　在財經專欄作家石述思看來，要滿足三個要素才能稱之為網際網路汽車，即真正地能夠實現用戶和企業的雙贏。“第一，安全，生命總是最寶貴的；第二，汽車是帶給人 快樂的；第三，汽車讓我們的生活更加自由，汽車讓人的生活半徑更大。”在石述思看來，安全、駕駛感受和便捷性同時高水準地存在時，網際網路汽車時代才算真正 來臨。

　　在網際網路企業造車實踐者蔚來汽車創始人李斌看來，汽車企業進入到移動網際網路時代是應當的，也是毫無疑問的。而在移動網際網路時代真正最大的改變是企業和品牌與 用戶之間的關係。“未來汽車公司發展的方向，從技術的角度，新的公司和傳統汽車企業比是沒有優勢的，但如果新企業運用網際網路思維，將用戶體驗作為重點，那 麼就將自己的優勢放大了。”

　　聽起來很簡單，但事實上並不容易。中國乘用車聯合會秘書長崔東樹就曾坦言，車企追逐“網際網路 ”的熱潮有很多源於公司炒作，更直接的效果是吸引資本、提升股價。“實際效果現在還不好説”。

　　跨界合作的網際網路 風潮中的主角們，曾高調許下的諾言兌現看起來也同樣不易。就如奇瑞、易到和博泰的三方合資，計劃造一輛只租不賣、從共用用途出發的“易奇汽車”，一年間後續進展鮮有音訊，而其曾預計將在2016年量産的臨界點正在到來。

　　不應否認的是，洶湧而來的網際網路 將為汽車行業帶來的新的變革趨勢；但同樣不應避諱的是，潮水退去之後，亦可清晰地看到誰在裸泳。