中國汽車市場是一個奇跡，30年前，我們的轎車産量不到南韓一個零頭，然而今天中國的汽車銷 量已經佔到了全球近三分之一，期間發生了太多傳奇故事，有益有趣，發人深思。比如德係車和法係車都是第一批進入中國市場，起步基礎差不多，但是後來發展的 結果天淵之別，一家依靠中國市場強勢崛起成全球一線，而另一家在中國市場表現差強人意，無所作為，浪費了大好良機，其實裏面也是有很多故事可以回味。

　　歐洲車市，德法表現並不懸殊

　　德國和法國是兩個可以高度類比的國家，在大眾來到中國之前，法國汽車工業和德國汽車工業差距不大。甚至今天的歐洲，法國汽車也基本可以和德係抗衡。2015 年，歐洲賣得最好的幾款車分別是大眾高爾夫、雷諾CLIO、福特嘉年華、大眾POLO、歐寶可賽、標誌208和日産逍客，德國車佔有優勢，但是優勢並不懸 殊，法係的雷諾CLIO和標致208都可以進入銷量前十，如果再加上被法係控制的日産逍客，雖然還是不如德係，但是基本可以抗衡一下。

　　而在全球經濟權杖上，法係也沒有落後太多。德國2015年GDP3.37萬億美元，法國是2.57萬億，雖然德國確實比法國雄厚一些，但是只有層次差別，並 無階級差別。即便是在人們以為的德國最強的工業製造方面，法國也沒有我們以為的那麼廢柴。德國有大眾、賓士、寶馬、西門子、巴斯夫、博世、拜耳，蒂森克虜 伯、默克，人家法國也有阿爾斯通、阿爾卡特、雷諾、PSA、達索、空中客車、意法半導體、施耐德等等，雖然總量和排名比德國稍微遜色，但是差別也就是 100和70的關係，德國領先，並不懸殊。

　　中國車市，完全不在一個層級

　　但是唯獨在中國汽車市場，法係車完全無法和德係車相提並論，差距太大，不在一個世界。2016年1月份，在轎車銷量排名前十中，德係(主要是大眾)佔據了6 個名額；排名前20中，德係佔據10個名額；銷量過萬的車型中，德係有14個，而且包攬冠亞軍，銷量最高的朗逸達到創紀錄的48387台，是絕對的無可比 擬的超級老大。

　　法係的表現完全和德係不在一個層次，銷量最好的車型是標誌308,1月份銷量是8759台，是法係唯一進入前排名前50的車型，銷量第二的是一款經典老車愛 麗舍，1月份銷量7860台，市場排名已經在50名以外，兩款定位A級的走量車，銷量還不如人家德係的寶馬5和奧迪A6這樣大型豪華車。東風標致所有車型 加在一起，銷量不到德係一款朗逸，東風雪鐵龍所有車型加在一起，銷量不到人家一款捷達。豪華品牌DS的銷量令人心碎，完全無法和ABB相比。如果德係在中 國的地位是一個軍長，那麼法係充其量是一個營長，兩者不在一個等級。

　　那麼，本來實力比較接近的德係和法係，為何在中國市場的表現有著如此巨大反差呢？其實背後也是有著深刻的原因，並非完全都是偶然。

　　原因之一：陽剛之氣VS香水之國

　　德國的國家形象打造非常成功，改開三十多年來，德國製造在中國的形象簡直就是完美無缺，天神一樣存在。我們從各種媒體接觸的德國製造大致是這個樣子：西門子 一百多年前的水力發電機現在還能使用；德國人設計的青島地下水管道現在還在執勤；德國人製造的大炮可以使用一百年；中國的高端機床幾乎全部進口自德國；德 國的機械性能全球最好；德國人的性格嚴謹、刻板、認真，他們的工業品同樣如此。

　　反觀法國，在中國人的印象中更多是浪漫、優雅、多情，是著名的香水之國，紅酒産地，時裝之國，藝術之都。法國人馳騁世界的名片更多是迪奧、古奇、紀梵希、夢特嬌、范思哲、LV、皮爾卡丹、香奈兒、蘭蔻……。

　　於是德國製造在中國的形像是如此強硬陽剛，法國製造在中國的形像是如此的優雅美麗，就好比一個施瓦辛格，一個是蘇菲瑪索，他們都在製造汽車，你會選哪個呢？答案不言自明。

　　原因之二：法國人對中國重視程度不夠

　　中國80年代開始引進外資，當時成立最早的三家公司分別是1984年與美國人合資的北京吉普、1985年與德國合資的上海大眾和與法國人合資的廣州標致。總體而言，在機會獲得方面，德國、美國和法國基本站在同一起跑線上，但是德國人抓住了機會，法國人失去了機會。

　　這三家最早的合資企業分別走上了完全不同的發展道路。德國人主導的上海大眾對於中國市場高度重視。要知道上海大眾剛成立時候，中國汽車市場只有區區30萬 臺，還不如小小南韓，即便如此，德國人還是傾注了極大熱情，建立了當時全國規模最大的汽車廠，按照國家要求進行零部件本土化生産，幾年後迅速成立第二家合 資企業一汽大眾，豪華品牌奧迪被迅速引入國內，此後寶馬和賓士也相繼國産，這在全世界都是唯一。

　　反觀法國，相對德國的熱情，溫度下降了很多，法國標致在合資企業廣州標致的股份只有不到四分之一，更注重從法國引進全部零部件進行組裝，他們覺得中國市場太 小，也缺乏成長空間，結果雖然廣州標致的汽車品質極好，技術先進，底盤紮實，但是因為成本太高，導致競爭力低下，不到10年時間，廣州標致無法運營下去， 以區區1法郎的象徵性價格賣給了本田。

　　中國很快給了法國人第二個機會，就是後來的神龍汽車，但是法國人還是重視不夠，對中國市場了解不深，15萬的産能也一直沒有排滿，後來凱越、伊蘭特等新三樣出來，富康很快就銷聲匿跡了。

　　至於法國最大的汽車公司雷諾，是目前為止最後一家進入中國的外資品牌。

　　原因之三：德係車選擇政府，法係選擇了民間

　　第三原因是最容易忽略的原因，但是很可能由此奠定了德係車在中國的地位。這個原因就是中國政府對德係車的支援。桑坦納投産以後，因為莊重嚴肅的三廂造型和優 異的産品品質，很快就成為官車代表，後來的帕薩特、奧迪A6也分別成為官車代表。大眾汽車低調、內斂的品牌形象和堅固耐用的品質，特別適合官家身份。恰好 在中國，政治決定一切，權力決定一切，領導決定一切，在領導和官家率先垂范之下，財大氣粗的國企，有錢的工商業界，最早的先富人群等也紛紛跟著官家，成為 大眾汽車殺伐市場的力量。

　　法係車顯然沒有德係車那麼敏感，三廂的標致505曾經有機會進入官車市場，也確實進入了官車市場，但是後來因為過早凋零而功敗垂成。

　　而後來的神龍汽車則放棄了官車市場，引入的第一款車型是大名鼎鼎的富康，一款技術非常先進的兩廂家用車，比捷達、桑塔納的技術含量高得多。但是很遺憾，一方 面當時民用汽車市場還沒有啟動，一方面市場對於兩廂車並不感冒，這款車雖然含金量很高，也代表著當時汽車的先進水準，但是始終無法與捷達桑塔納相提並論， 只能眼睜睜地看著中國的政府公務用車成為德係車的天下。

　　然後，一切水到渠成……

　　原因之四：法國人浪費了建立完美印象的機會

　　其實還有一個原因，被大眾抓住了，但是被法國錯過了。就是法國人錯過了給中國人留下最美第一印象的機會，而當時的市場環境，其實提供了這個機會。

　　在1985年之前，上海大眾和廣州標致還沒有進入，中國還施行計劃經濟，汽車市場封閉而壟斷，完全落後於世界。當時國産轎車只有紅旗和上海，屬於完全壟斷的 國企，不思進取，品質極差，手工操作，品質比現在的三輪車還差。有一次羅馬尼亞總統坐紅旗去長城，回來的時候剎車壞了，將總統直接嚇傻。還有一次領導人去機場接非洲某國總統，回來的時候，人家總統一路走了，結果主人的車半路上拋錨怎麼也打不著火，直接癱瘓在半路，成為國際大笑話。

　　領導人乘坐的車品質都如此，一些低級官員和普通百姓接觸的汽車就可想而知了，在那個年代，司機不僅僅要會開車，還要會修車，可想而知當時中國汽車品質有多麼差。

　　後來人家大眾來了，安靜、舒適、動力足、提速快、剎車穩、轉向輕、配置高、密封性極好、幾年發動機都不用動，給封閉30年的國人留下了極其深刻難以磨滅的印 象，結果大眾一炮打響。坦率地説，當時大眾車品質確實特別好，但是這個特別好是和上海、紅旗等國産車相比，不是和本田、豐田、日産們相比，也不是和標致、 雪鐵龍等法國車相比，其實大眾和標致當時基本處於同一水準，但是人家大眾最早進來，結果最早成就了神車印象。

　　眾所週知，上海大眾1985年正式成立，但是在談判的時候就開始提供散件組裝，85年簽約後立即投産，成為事實上的第一家合資車企。後來的豐田、本田、通用們雖然汽車品質同樣不錯，但是因為中國人已經接觸過先進汽車，就沒有大眾初來乍到的震撼級的攻擊力了。

　　標致顯然沒有抓住那次微妙的機會，廣州標致和上海大眾同一年成立，都是1985年，但是人家上海大眾是成立之前就提前生産，廣州標致是成立4年之後的1989年才正式量産，4年時間，足夠讓大眾完成對高品質汽車的教育。

　　所 以綜合來説，德係車能夠佔有今天的地位，是天時地利人和各個方面的結果，而法係車之所以在華失利，也是有著方方面面的原因，有國家形象缺乏工業氣質的原 因，有先期市場運營判斷失誤的原因，有對中國市場不夠重視的原因，有不理解國人需求的原因，或許還有一點，法國在二次世界大戰的表現實在是太渣渣了，每次 讓德國人都打的滿臉大包，選擇德係車，好像確實有那麼一點點心理優勢，雖然人家法國車的底盤真的比大眾要好。