如同海賊王羅傑的“ONE PIECE”引發了大海賊時代一樣，馬雲的一句：“未來70%的生意都將在網際網路上進行。”引領了中國網際網路行業的電商化飛速發展，如今無論哪個行業都想和電商扯上關係，其中就有我們的汽車行業。

　　在短短的幾年時間裏，汽車電商如同過江之鯽，仿佛這個時代如果涉及到汽車行業，不從事電商都不好意思和人打招呼一樣，無論是傳統汽車經銷商還是新晉的以媒體為代表的電商；甚至電商傳統巨頭都紛紛打起汽車電商的大旗，一時之間汽車電商成為中國汽車市場的熱門行業。

　　如此眾多的汽車電商究竟給我們帶來什麼？業內人士認為，眾多汽車電商為中國汽車市場帶來的只有一個字——亂！

　　電商的亂首先表現在電商平臺眾多

　　從天貓開始進行汽車銷售以來，電商平臺越來越多，打開網站或者搜索各大APP平臺，電商的數量越來越多。雖然有小馬購車這樣的汽車電商已經倒掉，但是新的汽車電商平臺繼續前赴後繼的出現。

　　值得注意的是，在中國汽車品牌雖然多，但是數量畢竟有限，為汽車品牌服務的4S店數量也是可以查的到的，那這麼多電商平臺服務的對象都多有重復，一個經銷商 甚至出現在多個電商平臺之上，雖然從經銷商層面來看，多個電商平臺投放能夠獲得更多的曝光度，不失為一個極好的宣傳手段，但是對於消費者來説獲得往往都是 重復資訊，並沒有更多的參考價值。

　　電商平臺之亂其次表現在投資陣營

　　如此眾多的電商平臺，其投資背景也是不一樣的，而不同的投 資背景使得電商的經營方向出現了雜亂無章的情況。比如一些媒體類電商平臺，依託自己的媒體優勢，通過導購、評測進行導向，通過媒體宣傳引導消費者購買，看 似公正實則充滿了媒體綁架。如果一個品牌在這段時間投錢給這些媒體，那麼電商平臺的導向一定是偏向投錢的品牌，這和當初的廣告手段如出一轍，因此這類平臺 還是一個廣告陣地，缺乏電商應當具有的客觀公正性。

　　另外一類，其投資背景是由於電商倒逼的經銷商集團，從投資來源就很清楚，這是4S店集團的電商平臺。雖然號稱是銷售4S店的所有車型，但是從4S店的調性來説滯銷車、庫存車的銷售可能性更大一些。

　　最後就是一些類似小馬購車這樣的創業型電商平臺，由於主要依靠融資活著，他們的存在意義更傾向於快銷模式，簡單點説就是曾經活躍于各大4S店的黃牛。價格相 對比較低，但是就像遊擊隊一樣缺乏行業內的話語權，同時這些電商的經營但對困難，能夠活多久都是個問號。另外關於汽車經紀人，國家是有相關證書的，而如今 電商的汽車經紀人只是代表電商，甚至電商都不為其背書，因此這類所謂汽車經紀人需要消費者注意。

　　最後汽車電商之亂還表現在價格體系和服務體系的不完善

　　消費者為什麼要選擇電商購車？歸根結底還是便宜，因此以低價吸引消費者成為電商平臺的重要手段。從一個完善的商業角度來看，汽車電商只是單純通過利益吸引消費者，而後續的服務完全跟不上。

　　為了吸引消費者的關注，電商平臺往往打出“底價”來吸引消費者，但是除了經銷商的電商平臺以外，其他電商平臺都不存在“採購”這一環節，而最後的提都需要消費者到4S店提車來完成，因此服務的最終導向還是在4S店這一環節上。

　　有 人可能説了，不是有什麼汽車經紀人之類的嗎？他們賣的不是服務嗎？其實熟悉汽車市場的都知道，所謂汽車經紀人就是以前的“汽車黃牛”，就好像滴滴專車的司 機們大多數以以前開黑車的司機構成一樣，電商所謂的汽車經紀人大多都沒經過專業培訓，只是通過各種渠道獲得低價的車型，然後在倒騰給客戶而已，雖然存在著 砍價的模式，但是這種砍價往往在電商與經銷商合作之初有已經談好。

　　可能又有人要説，不管怎麼樣至少我買車便宜了啊？請大家細想一下，如果真如電商平臺打出的都是底價，都想電商平臺那樣叫囂“榨幹4S店的利潤”，4S店真賺 不到錢那麼他們為什麼要選擇一個自己不賺錢的平臺，在進一步思考，4S店被榨幹了，電商平臺靠什麼賺錢？難道問消費者收佣金嗎？所以所謂的底價無非是電商 與4S店放出的煙幕，電商的作用並沒有給消費者起到一個參考，反而是進步一將水攪渾，讓市場更亂。

　　另外值得注意的是，電商平 臺缺乏售後誠信，一旦車輛發生問題車主還是要到4S店進行維權，而電商平臺不承擔任何風險。從我國法律説，誰銷售誰負責，但是電商平臺銷售的車輛發生問題 為什麼要4S店承擔責任呢？可能是因為提車還是4S店負責，電商通過“擦邊球”的手段規避了風險，而這可能也是電商不敢採購車輛的主要因素。

　　總之，汽車電商的亂象已經在國內滋生，而監督管理的缺乏讓這種亂象愈演愈烈。在這裡為廣大電商提個醒，汽車不同於其他消費品，它的使用期限和入門門檻還是相 對較高，而且用戶一旦購車如果沒有意外的話長時間內不會繼續購車，如果電商只是想做“一槍頭”買賣，在如今中國汽車發展階段當下的模式還可行，但是發展一 旦放緩，汽車電商的好日子也就到頭了。