二手車限遷，又是一個中國特色。一些地方以環保之名，對外省或者外市的二手機動車，採取限制環保標準、限制年份等措施，以避免二手車大量流入本地市場。據説，目前全國已有95%的地級城市，實行了針對二手車排放標準的限遷政策。

　　從地域生態環保的角度來看，似乎也沒有什麼不對，但在實質上，限遷政策的實施，典型的是以行政手段干涉市場行為，不但直接降低了消費者換車的積極 性，使存量巨大的二手車失去了跨地域交易的可能，而且對二手車剩餘價值的開發與利用，也産生了嚴重的制約。並且，雖然説限遷的初衷是出於改善本地環境保護 的考慮，然而，在一場風能讓周邊省份也嘗到北京的霧霾這一“土特産”的大背景之下，此類政策對於改善環境的效果，其實已經被打了折扣。

　　好在，高層的政策設計者們已經將目光聚集到這個點位，在二手車限遷上有了實際動作。繼日前二手車限遷被列入《汽車業的反壟斷指南(徵求意見稿)》 後，25日下午，國務院辦公廳發佈了關於促進二手車便利交易的若干意見。其中明確，除京津冀、長三角、珠三角等大氣污染防治重點區域外，全國已經實施限制 二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

　　雖然仍然基於某種考慮，取消限遷政策仍然留了三塊“特區”，但畢竟全國大部分地區將普遍解禁。並且，根據國務院辦公廳的意見要求，簡化二手車交易登 記程式，不得違規增加限制辦理條件，推行二手車異地交易登記，便利交易方在車輛所在地直接辦理交易登記手續。降低二手車交易信貸門檻，適當降低二手車貸款 首付比例。同時，結合全面推開營改增試點，進一步優化二手車交易稅收政策，同時加強對二手車交易的稅收徵管。所有這些，對於二手車市場的發展是一個重大利 好。

　　就像是冬日過後的春花養眼怡情，卻有人因花粉過敏而在潛意識中對春天産生排斥一樣，對於取消二手車限遷也有憂慮的聲音出現，其中，最為典型也是得到贊成票最多的，是二手車市場的徹底放開，將加劇新車市場疲軟。

　　表面看起來倒也不無道理。限遷解禁後，如果人們都去買二手車，似乎會對新車銷售造成不利影響。但是，真正細究起來卻也並不完全成立。

　　有報道顯示，即使是絕大部分城市都實施了限遷政策，2015年全年我國二手車市場累計交易量仍然達到930萬輛，市場需求之大可想而知。如果人為地 強硬限遷，二手車的交易只是從本應跨地域流動的合理狀態，被迫變成區域內的有限轉讓，這實際上是對正常市場秩序的干涉，並在客觀上對二手車資源的合理流動 産生抑製作用。

　　而且，誰都知道一個事實，那就是新車銷售放緩，是宏觀經濟下行、汽車市場保有量漸趨飽和等多種因素共同作用的結果，將新車銷售的趨緩完全歸咎於二手車市場的增長有失片面，而以影響新車銷售為理由，對解禁二手車限遷政策進行質疑也有點武斷了。

　　更何況，那些有著賣掉二手車再購置新車打算的人，如果只是在本地市場交易，可能會因為置換或出售價格很難達到預期，報廢又不合算，只好暫時放棄賣舊車換新車的計劃，而這種情形在二手車限遷的情境下，應該是大量存在的，這反而會影響新車的銷售。

　　以北京市場為例，由於限遷，北京地區的國四、國三二手車根本無法外遷，而解禁限遷之後，大量市民擁有的老舊車可以置換或轉售外地，無形中增加了購買 新車的份額。與此同時，一些中小城市購車者也因此能夠以相對划算的價格購得外來二手車，可以説是兩全齊美，並在很大程度上盤活了新車銷售。這樣説來，認為 解禁二手車限遷影響新車銷售，實在是有點杞人憂天了。

　　從這個角度來説，解禁二手車限遷，不但是市場經濟的必然選擇，也會對新車銷售産生促進作用，大可不必為此而憂心忡忡。我們所樂見的是5月底限遷解禁後，二手車市場在掙脫了行政權力的禁錮之後，能夠按照經濟規律運作，迎接早該屬於它的生機勃發的春天。